重卡市場迎來三連漲的同時，新能源重卡滲透率正快速提升。

第一商用車網統計的最新數據顯示，2025年6月，我國重卡市場銷量達9.2萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），同比增長約29%，這是重卡市場自今年4月份以來的同比三連漲。其中，新能源重卡銷量預計繼續超過1.5萬輛，同比增長超1.2倍，月度滲透率連續三個月超過23%。

“以舊換新”重卡置換補貼等政策，再疊加2025年初重卡“國七”排放標準開始制定，在一定程度上推動新能源重卡的快速發展。在此背景下，車企也瞄準了新能源重卡賽道。

近日，長城汽車首次進軍重卡市場，推出G系列混動重卡旗艦車型G1050，該車型主要面向快遞、冷鏈等干線物流市場，搭載 Hi4-G 超級智能混動系統及 L2 級輔助駕駛等智能配置，平原高速工況油耗為19.9L/百公里，起售價為53.66萬元。而一汽解放、福田歐曼、三一集團、福田等企業也相繼加大了在混動重卡市場的布局。

在當前的新能源重卡賽道上，純電技術路線占據主流。不過，中信證券發布的一份研報顯示，重卡使用場景多樣、工況復雜，貨源不穩定背景下需要更高場景兼容度的重卡產品，目前的純電動重卡尚不能滿足，需要更多新能源動力類型補足。當前新能源重卡主要覆蓋短途及特定場景，中長途場景仍待開拓，而混動重卡燃油經濟性較好、維護成本相對較低，因此在長期運營中更具成本優勢。根據測算，2024年全生命周期混動重卡相較于柴油重卡降低成本約35萬元。

長城汽車方面也透露，普通卡車的重載百公里油耗在30升以上，長城混動重卡能節油近10升左右。而物流企業對TCO（全生命周期成本）的關注超過購車成本，混動車型在節油和維保上的長期優勢將逐步顯現。

上述研報顯示，從場景來看，混動重卡將在重載工程車和丘陵、山區長途運輸牽引車領域快速滲透，該場景目前在重卡銷量中占比40%以上，混動重卡的可滲透空間廣闊，預計2024/2025/2026年的混動重卡滲透率分別為1%、5%、10%，預計2030年混動重卡市場占比有望達到30%。在重卡新能源化的過程中，混動重卡在產品的差異化及技術創新性方面表現或有顯著提升，率先推出最佳混動解決方案的企業有望在重卡新能源化的新格局下確立明確的競爭優勢。

不過，業內認為，車企進軍混動重卡賽道仍存在一定挑戰，一方面，純電重卡續航突破可能擠壓混動重卡空間；另一方面，從當前頭部商用車企業陜汽、重汽等推出的混動重卡產品來看，其尚未真正打開市場，用戶對混動重卡接受度仍有待提升。

此外，值得注意的是，當前重卡領域競爭較為激烈。雖然自主品牌占據了主要的市場份額，但沃爾沃、戴姆勒、斯堪尼亞等外資品牌近年正通過車型國產化不斷降低成本。另一方面，競爭的加劇也讓“零首付”“零利率”等金融促銷手段成了重卡行業的常規操作。車企和經銷商通過降低購車門檻來刺激銷售，進而提升整體銷量。不過，這一金融方案也引發行業亂象，部分經銷商以“零首付”為誘餌，通過增加手續費、服務費等方式，提高用戶實際購車成本。

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