在今日舉行的國務院新聞辦新聞發(fā)布會上，海關總署副署長王令浚表示，今年以來，盡管外部壓力和挑戰(zhàn)持續(xù)增加，但我國出口仍然保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，上半年出口規(guī)模歷史同期首次突破13萬億元，同比實現(xiàn)7.2%的較快增長。

汽車是中國出口貿(mào)易的重要載體。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國汽車出口總量為308.3萬輛，同比增長10.4%。

7月12日，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在2025中國汽車論壇上稱，“十五五”期間，預計我國汽車出口規(guī)模或達峰值，在海外市場本土化生產(chǎn)將成為新趨勢。

過去多年來，中國汽車出口每年徘徊在100萬輛上下。直到2021年，中國汽車出口量開始爆發(fā)式增長。2021年~2024年，中國汽車出口分別為201萬輛、311萬輛、491萬輛和586萬輛。

新能源汽車是中國汽車出口的一大增量。今年上半年，新能源汽車出口106萬輛，其中乘用車出口101.1萬輛，同比增長71.3%。

芝能汽車報告顯示，今年上半年，中國汽車出口整體保持增長態(tài)勢，但增速逐步放緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。乘用車與商用車累計出口量可觀，其中乘用車達258.1萬輛，商用車為50.2萬輛。能源結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)燃油汽車累計出口202.3萬輛呈下滑趨勢，新能源汽車累計出口106萬輛，增長迅猛，純電與插混表現(xiàn)突出。

另一方面，隨著中國車企對海外乘用車市場的渠道建設和品牌投入不斷加碼，乘用車尤其是A級、B級和SUV等細分市場的份額正在穩(wěn)步擴展。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升與智能化水平提高，使得中國乘用車產(chǎn)品在海外市場擁有了更強的性價比與競爭力。

業(yè)內(nèi)認為，乘用車出口的快速增長也折射出市場對個體用戶消費需求的釋放，區(qū)別于過去以大宗采購為主的商用車訂單。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變意味著，出口市場正由單一驅(qū)動向多元化消費拓展，更加依賴于產(chǎn)品力、品牌認同和售后能力的全面支撐。

同時，插混車型在海外市場正快速增長。今年上半年，純電動車出口67萬輛，同比增長40.2%，插混車出口39萬輛，同比增長210%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，全球汽車市場正在“電動化洗牌”，歐洲燃油車禁售時間表倒逼車企轉(zhuǎn)型，但本土車企（如大眾、寶馬）的插混技術(shù)成熟度落后中國3~5年；東南亞市場（如泰國、印尼）燃油車占比超80%，但政府已出臺電動車補貼政策；中東市場（如沙特、阿聯(lián)酋）石油財富向綠色轉(zhuǎn)型，計劃2030年電動車占比達30%，對高性價比車型需求迫切。

“中國插混憑借‘技術(shù)領先 成本優(yōu)勢’，正在快速搶占這些市場。”崔東樹說，2023年，比亞迪出口量同比增長307%，其中插混車型占比45%；吉利收購的馬來西亞寶騰汽車，通過引入雷神混動技術(shù)，半年內(nèi)市場份額從10%提升至18%；長城與泰國羅勇府合作的插混工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，主打東南亞市場。

值得關注的是，目前在歐盟對中國純電動車揮舞關稅大棒的背景下，中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎關稅，這一政策差異成為中國車企在歐洲市場的“突破口”。

市場分析機構(gòu)Data force發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動增長的核心引擎。

“歐洲未將插混車納入電動車關稅監(jiān)管體系，插混車被視為燃油車的替代品類，填補了歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型但純電尚未完全普及的市場需求。”崔東樹對記者表示，中國插混車依托完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，混動系統(tǒng)成本較低，相比歐洲本土電動車型的成本優(yōu)勢顯著。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口54.8萬輛排名第一，同比增長3.1%；比亞迪出口增速最為顯著，達47.2萬輛，同比增長130%；上汽（43.8萬輛）、長安（29.9萬輛）和吉利（23.6萬輛）上半年出口量均超過了20萬輛。

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