7月15日，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，目前全球汽車圍繞智能化的競爭已全面展開，我國在終端裝載率上走在了前列。中國L2級(jí)輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。另外，一些新的輔助技術(shù)（如泊車）滲透率也在加快提升，泊車輔助駕駛技術(shù)滲透率也超過了20%。
這意味著中國市場上，每賣出兩輛新車，就有至少一輛搭載了L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)。
今年以來，隨著比亞迪“全民智駕”口號(hào)的喊出，以及特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛功能）的入華，輔助駕駛的聲量來到了一個(gè)新高潮。輔助駕駛技術(shù)，已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要考慮因素。
根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》。今年前4個(gè)月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率更是達(dá)到了77.8%，16萬以下市場智駕裝車率進(jìn)一步增長；傳統(tǒng)燃油乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率也超過了52%。另外，自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA功能乘用車整體裝車率達(dá)到31.2%，24萬元以上市場裝車率已經(jīng)超過50%。
反觀美國市場，雖然其智能化裝車率不高，但是在智能核心技術(shù)領(lǐng)域有競爭力。張永偉表示，特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）功能處于全球領(lǐng)先水平，美國“智駕大算力芯片”方面有英偉達(dá)，在智能座艙領(lǐng)域，高通 安卓也占據(jù)了主導(dǎo)地位。“如何鞏固擴(kuò)大我們?cè)谥悄芑系陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)，是中國汽車行業(yè)一個(gè)非常急迫的問題。”
在張永偉看來，中國接下來的智能化發(fā)展可以分為兩條路徑，一是將目光放到更高階的智能駕駛上，快速提出L3級(jí)及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展目標(biāo)。2030年，甚至往后兩三年時(shí)間，將是L3、L4級(jí)從試點(diǎn)到規(guī)模化應(yīng)用的一個(gè)時(shí)間窗口，車企或智能駕駛企業(yè)既要立足現(xiàn)在，布局低成本、低階的智駕技術(shù)，也要抓住時(shí)間窗口，加快布局或裝載高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
二是企業(yè)應(yīng)該盡快把核心競爭力遷移至智能化和AI上，這將是決定行業(yè)優(yōu)勝劣汰的底座技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，過去傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車產(chǎn)品70%的成本來自于機(jī)械硬件，現(xiàn)在機(jī)械占汽車成本的比重已低于50%，將來會(huì)進(jìn)一步降低至30%，汽車電子化成本的占比則會(huì)由過去的不足25%，到2030年提高到70%。
目前，中國多地已為更高級(jí)的智能駕駛出臺(tái)條例，以促進(jìn)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的落地。比如今年1月，北京市和湖北省武漢市分別發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，明確了對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路的制度規(guī)范。
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