地處京九、滬昆、向莆鐵路“黃金”大字架中心的向塘西車站，擔(dān)負(fù)著我國(guó)華東地區(qū)鐵路貨物列車的解編任務(wù)，是為數(shù)不多的全國(guó)特等型鐵路樞紐編組站，每天有上萬輛貨物車輛集結(jié)待發(fā)。對(duì)于中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司向塘機(jī)務(wù)段調(diào)車司機(jī)鄧聰而言，這方寸之地，就是他編織鋼鐵巨龍的起始點(diǎn)。
清晨7時(shí)50分，鄧聰已端坐在HXN5B型內(nèi)燃機(jī)車的駕駛室內(nèi)，隨時(shí)待命。陽(yáng)光透過寬大的前窗，照亮了整潔的控制臺(tái)。他習(xí)慣性地逐一檢查儀表、試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)、確認(rèn)電臺(tái)狀態(tài)，抿了口濃茶，精神抖擻。藍(lán)色的工裝熨帖，映襯著他專注的神情。
“鄧師傅，編組計(jì)劃43107次，16道停妥，計(jì)劃單馬上到！”調(diào)車區(qū)長(zhǎng)蔣巍的聲音從對(duì)講機(jī)傳來。“43107次司機(jī)明白！”鄧聰沉穩(wěn)回應(yīng)。列車編組尤為復(fù)雜，既要膽大心細(xì)，又要縝密規(guī)劃，一組由駝峰推下的重車，需要經(jīng)歷解編、轉(zhuǎn)線、重組的復(fù)雜流程，最終被精準(zhǔn)推送至發(fā)車線發(fā)車。向塘西車站調(diào)車的關(guān)鍵，就是用“最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間、最高的效率”完成這道“必答題”。
調(diào)車長(zhǎng)劉勝路拿著調(diào)車計(jì)劃單快步登上機(jī)車。“鄧師傅，這趟計(jì)劃有點(diǎn)‘嚼頭’，16道掛47個(gè)車，5道解46個(gè)，然后19道解回去，再4道坐編。給我們的編組時(shí)間有點(diǎn)緊。”鄧聰接過計(jì)劃單，仔細(xì)研究著股道占用和作業(yè)順序。鄧聰深知，熟悉掌握編組順序，優(yōu)化編組作業(yè)，不僅能提高編組效率，更能為自重百余噸的“鐵牛”省下可觀的柴油。
引擎低吼，機(jī)車緩緩啟動(dòng)。鄧聰全神貫注，目光銳利地掃視著前方線路、信號(hào)和調(diào)車燈顯設(shè)備的指令。推進(jìn)、連接、解車、轉(zhuǎn)線……每一個(gè)動(dòng)作都需與調(diào)車組緊密配合，毫厘不差。
“十車…五車…三車…一車…停車！”調(diào)車員的指令清晰傳來。鄧聰?shù)氖址€(wěn)穩(wěn)操縱司控手柄和制動(dòng)手柄，龐大的車列如同被馴服的巨獸，穩(wěn)穩(wěn)停在預(yù)定位置，與待掛車輛的車鉤精準(zhǔn)對(duì)位。連接成功時(shí)那一聲清脆的“咔嚓”，是調(diào)車司機(jī)最踏實(shí)的回響。無論是推送重車進(jìn)入預(yù)定的發(fā)車線，還是從編組場(chǎng)內(nèi)拉出重車，他都力求平穩(wěn)流暢，避免貨物移位或設(shè)備受損。
下午18時(shí)08分，當(dāng)一列列滿載貨物的重車被拉出站場(chǎng)，白天的喧囂暫告段落。鄧聰利用這交接班的時(shí)間，對(duì)機(jī)車進(jìn)行細(xì)致檢查：走行部、油水位、砂箱存量……“老伙計(jì)”的狀態(tài)，關(guān)乎下一輪戰(zhàn)斗。
夜幕降臨，華燈初上，次日夜班的“復(fù)制模式”準(zhǔn)時(shí)開啟。同樣的流程，在星月與站場(chǎng)燈光下再次上演。信號(hào)燈在黑暗中格外醒目，對(duì)講機(jī)里的聯(lián)控聲穿透寂靜。“鄧師傅，氣象說后半夜有雨，瞭望注意啊！”蔣巍的叮囑透過電臺(tái)傳來。
“明白，加強(qiáng)瞭望！”鄧聰提高音量回應(yīng)。雨夜調(diào)車，視線受阻，鋼軌濕滑，安全弦更要繃緊。他調(diào)整了操縱手法，提速和撩閘更加柔和，每一個(gè)信號(hào)的確認(rèn)都加倍仔細(xì)。車窗外，雨絲在探照燈的光柱中斜飛，駕駛室內(nèi)，只有儀表盤的微光和手指在司控器上的精準(zhǔn)動(dòng)作。這方寸駕駛室，就是他與風(fēng)雨、與黑夜、與萬噸鋼鐵共舞的安全堡壘。日升月落，車輪滾滾，鄧聰和他的機(jī)車，在這繁忙的編組站里，默默編織著物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)緯線。（饒翊宸）
責(zé)任編輯：趙家豪
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