2003年比亞迪剛造車，王傳福自費買了一輛奔馳S讓工程師拆車研究。
老王說“為了讓大家敢拆”，自己拿起鑰匙繞車一圈，劃廢了車漆。
他沒說的，可能還有當時就立下的決心和Flag：造中國自己的奔馳S。
21年后，王傳福來兌現了：
旗艦四門轎車仰望U7，63萬開賣，同時搭載比亞迪4大黑科技，其中一個王傳福透露下決心多給了將近兩年研發時間，為的就是一鳴驚人。
王傳福下決心推遲2年量產的技術，厲害在哪？
云輦-Z，相比2023年發布，搭載在仰望U9上的云輦-X，更進一步。
流行的懸架香檳塔挑戰，比亞迪的看法意味深長：的確很有噱頭。
多一句話沒說，但展示出來的東西嘛……是不是全方位降維打擊，For your consideration。
過減速帶車內乘客的感受是各向搖晃，上下顛簸好理解，減速帶嘛肯定要壓縮懸架，至于“左右”晃，其實是同軸兩個輪子通過減速帶的時間差造成的。
所以說白了，解決問題就是車輛遇到顛簸時的垂向控制，在比亞迪仰望U7上是云輦-Z的**四輪單獨垂向控制：
減速帶沒有任何排布規律，甚至每次測試前，都會隨機改變布局，“閉卷”考試下，仰望U7穩如老狗。
所謂“噱頭”，其實暗指行業常見香檳塔測試潛規則，都是在計算好車速、減速帶高度、間隔距離等等情況下精心排練的匯報演出。
比亞迪不搞任何彩排，直接把真實用車場景下的技術、體驗優勢展示出來。
負責垂向控制的云輦-Z，還不止這點能力：
頭頂有限高，自動降低車身高度，調節范圍將近10cm；
同樣的，地面障礙凸起有蹭底盤風險，地盤自動抬升。
而且這個功能和智駕傳感器高度融合，由前視3目攝像頭預掃描路面和限高桿，提前做出反應——并且可以在超過60km/h的時速下使用。
像其他的能力，比如快速過彎時的車身無側傾支撐：
夏天下雨、秋天落葉、冬天下雪，車身上有任何覆蓋物，車身都能自動大幅度“抖一抖”自清潔：
怎么感覺狗里狗氣的？
小幅度的”抖動“，可以用來提示用戶落鎖情況，也可以自動降低車身方便上下車：
“橫向”控制層面，易四方/三方平臺已經展示過太多，什么原地掉頭、圓規掉頭、后輪獨立轉向……
U7又開發了一項新玩法：
水平橫移，有了這個，還要啥“自動泊車算法”？
你看，比亞迪的確會搞一點有趣味的展示性功能，但一定確保這些功能都能服務真實用車場景，所見即所得。
而無論是高復雜的顛簸路面下保持車身絕對平穩，還是簡單的轉彎防傾，比亞迪技術體系下云輦-Z都有其他玩家難以復制的技術優勢：
針對的就是燃油車老玩家，包括最早玩香檳塔出圈的邁巴赫、雷克薩斯等等，相比他們上百毫秒的懸架響應調節速度，比亞迪實現最快5ms一次（每秒200次）調節。
對于同樣在自研電控底盤的新勢力，比亞迪優勢體現在全域電控，首先是和800V/1000V平臺聯通，整個云輦-Z由高壓系統控制，而之前的系統都采用低壓48V系統。
兩個優勢，首先整個電控懸架“更有勁”，能應對更劇烈的顛簸，同時能在更快的速度下達成類似“香檳塔”挑戰。
其次，顛簸坑洼的對懸架減震每一次壓縮，都能重新發電儲存回電池！把“能量回收”這個課題，也拔高到其他友商難以觸碰的高度。
用電動化重構整車控制，而在王傳福嘴里，所有這一切似乎是再簡單不過的事
電嘛，控制就完了。
怎么實現的？
云輦-Z和云輦-X一樣，采用電磁懸架系統，實現橫向、縱向和垂直三個方向的車身穩定。
包含4個高度集成化的懸浮電機，替代了傳統的液壓減振器。調節響應速度大幅提升至10毫秒，是傳統主動懸架的數十倍，徹底打破了傳統懸架技術的局限性。
云輦-Z的最新突破之處，是直接采用懸浮電機直接做功，省去了油液作為介質（U9上的云輦-X采用氣液混合模式），降低了能量傳遞損耗，并通過懸浮電機直接發電，實現了能量回收和電池充電，有效提升了能源利用效率。
減震液壓油都不要了，標志比亞迪徹底和傳統汽車底盤做了切割，懸架技術也從“油”時正式邁入“電”時代。
此外，云輦-Z還配備了全主動控制技術，其中電機、電控、主動力源高度集成，四個懸架控制電機相互解耦。
通過云輦感知的多組感知硬件和云輦智算中心輸出的控制策略，高壓懸架電機能夠瞬時輸出高主動力至減振器，快速主動調節阻尼和行程，有效抵消路面顛簸，提供反重力、反離心力體驗。
此外，云輦-Z以橫、縱、垂三向融合控制為核心，橫向急彎不飄、側傾“消失”；縱起步不抬頭、剎車不點頭；垂向顛簸無感，如履平地。
在智能調節方面，云輦-Z單個系統功率高達36kW，調節速度行業領先。
其主動力超大，峰值單軸舉升速率可達500mm/s，可瞬時輸出超過1噸的舉升力。
從技術原理上看，云輦-Z是通過在永磁芯體上施加雙向作用力，實現了減振器阻尼可變的效果。同時，懸浮電機在工作過程中還能直接發電，進一步提升了車輛的能源利用效率。
永磁芯體上施加作用力……沒想到中國的“電磁炮”，汽車比軍艦更先用上。
最先進電控底盤，搭載比亞迪版“邁巴赫”
傳統豪華層面，U7純電版與插混版車長分別為5265mm、5360mm，軸距3160mm、3200mm。
純電版配備135.5kWh仰望專屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續航里程；插混版電池容量52.4kWh，綜合續航里程達1000km。
比亞迪自己的“奔馳S”、“邁巴赫”、“帕拉梅拉”……把仰望U7類比于任何一款車都可以，但也都不全面。
因為運動、奢華、舒適仰望U7全都占，而且還有這些老師傅們沒有的——智能。
搭載的四大黑科技，除了獨孤求敗的云輦-Z，易四方，另一個和操控直接相關的是水平對置發動機：
也是全球第一款搭載水平對置發動機的混動車。
明顯是為了U7低趴的車身考量做的設計，同時帶來更合理的前機艙布置，更大的乘員艙空間，更低的重心更好的操控。
實際上水平対置發動機的核心難點，就是氣缸不對稱磨損，本質是材料和潤滑問題，真的沒啥高大上的。
對于比亞迪來說，3萬5千轉電機都搞定了，不對稱磨損算是挑戰嗎？
反而是對于把水平對置當賣點甚至當信仰的東瀛小鋼炮來說，混動專用發動機設計、電驅電控、高壓碳化硅模塊…才是不可跨越的技術壁壘。
所以答應我，別再盲目崇拜啥“水平對置”了好嗎，除了“易爆”還是“易爆”。
易四方、云輦-Z前面已經詳細介紹，比亞迪厲害之處在于深度融合。包括雙向20°智能后輪轉向在內，全面實現縱橫垂三向六自由度車身姿態全數字化協調控制，大幅縮短系統延時。
高速雙輪爆胎測試中，仰望U7在160km/h 的時速下，無論同側雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進姿態和方向都未受明顯影響。
100km/h側向追尾測試中，仰望U7也在短時間內迅速回歸原有行駛軌跡，實現穩行不偏移此外，仰望U7麋鹿測試最高時速可達95.78km/h，無人麋鹿測試最高時速甚至達到95.11km/h。
第四個黑科技——天神之眼A，和Momenta共同打造。U7上采用三激光雷達方案，全車搭載32個智駕傳感器，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS。
按照智能車參考前不久推出的《年度智能駕駛報告》，U7上搭載的天神之眼A及背后供應商Momenta實力，年內完全可以實現“車位到車位”的全場景智駕覆蓋，妥妥“領先一代”。
四個黑科技之外，談談U7的“豪華”。
易四方、云輦實現的雙向20°智能后輪轉向、水平橫移、主動預瞄減震等等已經是“新豪華“的一部分。
車輛本身，用料做工其實不用過多糾結，這個價位的車沒有差的。
U7獨特之處，是把豪華和中華傳統融合。外觀設計以“時空之門”家族化視覺標識為始，從華夏文明的文化結晶——三星堆青銅面具中獲取靈感，打造出于極具辨識度的前臉。
側面飛天腰線靈感來源于敦煌壁畫藝術，使整車看起來輕盈靈活，還能夠優化空氣動力學，讓仰望U7風阻系數低至0.195。
另外，全車搭載23個丹拿鉑金證據系列Hi-End級揚聲器，將百萬級家用音響的品質移植進車內。中軸線上旋轉升降的“丹拿星旋”高音單元設計靈感來自日晷，U7 啟動時，丹拿星旋旋轉、上升，寓意旭日東升，時來運轉。
我有預感廣東老板們應該會搶購一波U7~
中國汽車崛起對合資車進行全面替代，經濟實用車型賽道，比亞迪王朝海洋已經大功告成，成功逼瘋日系。華為理想聯手，去年攻下了入門級豪華SUV這個賽道，讓BBA們戰戰兢兢。
全尺寸旗艦SUV去年底開始各家出招，領克900、騰勢N9、問界新M9等等。
只剩行政豪華轎車這最后的合資堡壘。
華為掏出尊界800，蔚來ET9更是打磨快2年之久，比亞迪也剛剛亮出了仰望U7——無一例外都遵循“技術是最大的豪華”。
不過誰能最先實現突破？
One more thing
比亞迪真的就是完完全全技術狂人，沒新勢力會搞噱頭搞話題？
人家也有，隨手就來，比如爬樓梯如履平地：
以及是我眼花了嗎？
車頂打詠春，葉問看了都說好。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
