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問界回應展車碰撞事故,AEB功能再引關注

4月13日,遼寧沈陽工業展覽館發生一起車輛碰撞事故,展會中一輛黑色問界M7 Pro造成多車受損。相關視頻顯示,上述問界M7 Pro突然加速并發生大幅轉向撞上一輛白色汽車,過程中造成一名人員受傷。

4月14日,問界汽車發布《關于遼寧沈陽工業展覽館M7 Pro事故的聲明》:2025年4月13日14:01,一輛問界 M7 Pro 在遼寧沈陽工業展覽館發生碰撞事故,造成一名人員受傷。我們深表歉意,已積極協助就醫,經檢查傷者有輕微挫傷,當日已出院。經初步調查,事故發生于車展撤展前夕,車輛未處于展車模式,導致車輛被誤啟動。因主駕未系安全帶,且方向盤大角度干預,不滿足AEB(自動緊急剎車系統,Autonomous Emergency Braking)觸發條件。

近半個月來,行業對不同場景下智能駕駛AEB觸發條件等討論愈發激烈。早前,小米汽車高速路爆燃事故中,市場也提出對AEB的質疑。當時,小米汽車在回應中提及,小米SU7的AEB功能工作速度在8~135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似,且目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。去年,問界M7 Plus在山西運城發生了一起與養護車碰撞事故,事故車輛115km/h時速超出所搭載的AEB上限時速85km/h,超出AEB觸發時速。

當前,AEB的觸發條件、工作速度范圍、作用對象、響應障礙物限制等仍需迭待改進。有業內人士表示,目前汽車AEB主要仍是縱向AEB,它在觸發時,大部分情況下的速度是在每小時60公里以內,且受限于算法等因素,AEB系統識別靜態物體能力有限。且在接管邏輯中,目前主流汽車AEB系統均遵循“駕駛者優先”原則,即在駕駛員主動操作時,系統不會強制接管制動。

乘聯會分會去年的一份報告顯示,2024年上半年,AEB整體裝車率表現良好,乘用車整體裝車率均超過55%,24萬元以上新能源車型中裝車占比均在95%以上,相比巡航、變道、避障等功能,AEB對觸發目標的篩選要更加嚴格,一是要識別出是什么目標類型,二是要達到一定的準確率。隨著自動駕駛等級的提升,對于此類參數的要求也變得愈發嚴格,未來也將成為企業重點提升的方向。

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