“現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭激勵，汽車不斷降價(jià)，供應(yīng)商也受到影響，我們不得不直面這樣的現(xiàn)實(shí)。”近日，在博世集團(tuán)年度新聞發(fā)布會上，博世中國總裁徐大全在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，博世的應(yīng)對之策是不斷努力控制成本，通過技術(shù)創(chuàng)新、性價(jià)比獲得更多的訂單。
近年來，隨著汽車價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)開打，供應(yīng)商也被卷入其中。正常情況下，車企每年都會要求供應(yīng)商進(jìn)行“年降”，幅度一般在3%~5%左右，這幾乎已經(jīng)成為行業(yè)慣例。但隨著汽車行業(yè)對降本需求的日益加劇，年降幅度也在加大。
去年11月底，一封比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，該郵件內(nèi)容顯示，隨著2025年市場競爭更加激烈，比亞迪對供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價(jià)10%。
而這個(gè)年降幅度對很多頭部供應(yīng)商而言，壓力都不小。2024年，博世集團(tuán)的息稅前利潤率為3.5%；法雷奧息稅前利潤率為1.35%；馬勒息稅前利潤率為3.6%；盈利水平較好的跨國零部件企業(yè)安波福息稅前利潤率為9.2%。對于國內(nèi)頭部零部件公司而言，2024年，華域汽車凈利率為4.43%；均勝電子為2.37%；拓普集團(tuán)為11.29%；福耀玻璃為19.12%。
徐大全稱，坦白說，在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世和其他企業(yè)一樣，大家的盈利狀況都不樂觀。但這些未來新興領(lǐng)域的技術(shù)儲備具有非常重大的意義，博世會持續(xù)投入研發(fā)，希望未來能夠進(jìn)入盈利狀態(tài)。“我始終認(rèn)為，對于高科技公司來說，不盈利很難走遠(yuǎn)。”
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，博世中國去年研發(fā)投入為119億元，占銷售額的比例約為8%。隨著戰(zhàn)略從“根植本土、服務(wù)本土”，拓展到“立足中國，服務(wù)全球”，博世很多創(chuàng)新是在中國市場開發(fā)或率先使用。在智能出行領(lǐng)域，博世縱橫輔助駕駛在本土開發(fā)，具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器首個(gè)項(xiàng)目也在中國。博世線控制動首個(gè)項(xiàng)目也在中國，本土開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向?qū)⒃诮衲暧腥齻€(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。
作為傳統(tǒng)跨國零部件大廠，博世在中國也面臨汽車智能化升級的挑戰(zhàn)。徐大全表示，過去，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領(lǐng)先，而在L2或更高級的輔助駕駛方面，博世仍處于追趕階段，但是博世在發(fā)力，希望在城區(qū)輔助駕駛上占有一席之地。
但在發(fā)展城區(qū)輔助駕駛方面，徐大全重點(diǎn)提到了“面對現(xiàn)實(shí)腳踏實(shí)地”，這一方面意味著要注重輔助駕駛的安全性；另一方面則是指要有盈利的可持續(xù)發(fā)展。
“不僅是城區(qū)輔助駕駛，甚至智能座艙和新的電機(jī)電控等，整個(gè)出行賽道面臨著巨大挑戰(zhàn)和激烈競爭。同一個(gè)領(lǐng)域，有很多競爭對手在做。類似幾十年前，電噴領(lǐng)域的供應(yīng)商也非常多。然而經(jīng)過30年、40年、50年的淘汰和進(jìn)化，最后留下幾家規(guī)模較大的供應(yīng)商。那么輔助駕駛和自動駕駛未來是否會有更多整合？根據(jù)汽車行業(yè)的自然規(guī)律，不可能在全球出現(xiàn)非常多的供應(yīng)商。博世希望在未來的淘汰賽當(dāng)中能夠生存下來，能夠有盈利，并且可以一直走下去。”徐大全補(bǔ)充道。
最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，博世中國的銷售額達(dá)到1427億元，同比增長2.7%。其中，智能出行業(yè)務(wù)占比整體銷售額82%，銷售額達(dá)到1166億元，同比增長4%。中國市場是除德國外博世集團(tuán)最大的市場，中國市場銷售額約占博世集團(tuán)總銷售額的比重約為20%。
面對來自中國市場的激烈競爭，作為跨國零部件企業(yè)，除了加大本土化研發(fā)外，抓住中國車企出海的需求也在成為博世“破局”的另一條道路。
徐大全稱，博世在方方面面都愿意配合中國車企出海。隨著中國車企紛紛在海外布局產(chǎn)能，博世憑借在全球各地的研發(fā)中心、生產(chǎn)基地等，可以滿足中國車企本地化開發(fā)和生產(chǎn)的需求，也可以提供各個(gè)市場法律法規(guī)、節(jié)能減排方面的經(jīng)驗(yàn)分享。
據(jù)悉，在智能出行業(yè)務(wù)方面，博世智能駕控已累計(jì)幫助200多個(gè)車型出海，首個(gè)自主品牌出海項(xiàng)目在2022年量產(chǎn)。博世縱橫輔助駕駛升級版首個(gè)出海項(xiàng)目將在2026年第一季度量產(chǎn)。
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