根據(jù)國家市場監(jiān)管總局缺陷產品召回技術中心的統(tǒng)計，今年上半年，我國共實施汽車產品召回60次，涉及缺陷車輛506.88萬輛；與去年同期相比，召回總數(shù)增加了超百萬輛。
市場監(jiān)管總局通過實施汽車產品召回行動，顯著減少了市場上缺陷產品的流通，降低了消費者使用這些產品時的安全風險。
汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。自2004年10月我國頒布施行《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》以來，已經(jīng)累計實施汽車召回3000余次，數(shù)量超過1億輛。
如今，在國家市場監(jiān)管總局缺陷產品召回技術中心官方網(wǎng)站上，汽車召回公告一欄被列在第一位，并且在6月份連續(xù)發(fā)布了十多起召回公告。
從今年上半年情況看，汽車召回原因正從傳統(tǒng)機械故障轉向軟件算法、電子電氣架構缺陷遷移。在汽車生產和消費領域進入電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”時代之際，軟件領域的安全問題也越來越引起公眾的廣泛關注。
今后，隨著汽車產業(yè)尤其是智能汽車生產和消費規(guī)模的進一步擴大，因為軟件問題的召回會愈加成為常態(tài)。
例如，今年上半年，某知名品牌汽車召回了120.68萬輛汽車，除了硬件設計缺陷外，部分車輛還因為存在電子助力轉向系統(tǒng)軟件問題、可能觸發(fā)轉向助力受限、造成電子助力轉向功能失效的安全隱患被召回；另一知名品牌汽車因電池管理系統(tǒng)軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導致車輛起火事故，從而對相關車輛進行召回。
以上案例僅是軟件缺陷造成的車輛運行故障，更值得警惕的是，由智能駕駛等新技術帶來的安全隱患正日益加劇公眾的擔憂。
智能駕駛系統(tǒng)高度依賴軟件算法，其潛在軟件漏洞是隱藏在科技光環(huán)下的風險。人命關天，容不得半點馬虎和敷衍，然而，智能駕駛恰恰是不少汽車生產企業(yè)的營銷重點。部分廣告宣傳使公眾誤以為“再過幾年就能實現(xiàn)完全自動駕駛，人在車上即可抵達目的地”，卻忽視了現(xiàn)階段智能駕駛仍僅為輔助功能這一關鍵事實。
今年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，旨在進一步規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、召回及軟件在線升級（OTA）管理，切實保障車輛安全，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品安全水平。
下一步，市場監(jiān)管總局將強化部門聯(lián)動，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術的規(guī)范應用，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)整體安全水平。
當前，已有汽車因智能駕駛系統(tǒng)存在軟件漏洞而被召回，旨在修復缺陷、提升系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性。這是保障用戶安全的必要舉措。
汽車軟件安全隱患的增多，不僅緣于智能汽車的快速發(fā)展，也與低價競爭有關。
比如說，高性能計算平臺和芯片成本高昂，有的車企為降低成本采用低算力硬件，導致數(shù)據(jù)處理延遲，增加了事故風險；有的車企為搶占先機，急于推出新功能，系統(tǒng)穩(wěn)定性測試不充分，導致突發(fā)故障頻出。
面對新一輪價格戰(zhàn)，工信部、中汽協(xié)、汽車經(jīng)銷商商會等近期密集發(fā)聲，反對“內卷式”競爭，并把反對“價格戰(zhàn)”上升到了關乎行業(yè)健康發(fā)展、消費者權益以及安全隱患的高度。
當前汽車產品速成化趨勢日漸明顯，諸多問題也日益凸顯，軟件領域缺陷的改進刻不容緩，而低價無序競爭更是滋生安全隱患的重要土壤。必須清醒認識到，產業(yè)和企業(yè)發(fā)展是以安全為基礎的，容不得任意“試驗”。而只有在核心領域痛下苦功、掌握關鍵技術的企業(yè)，才能在市場競爭中脫穎而出。
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