夏夜，你剛結束一場聚會，準備回家，網約車給你提供了一堆選項，秉持著勤儉持家的原則，你一頓勾選，刪去了一堆貴的，只留下了便宜的那個選項。
你在悶熱的空氣里汗如雨下，司機遲遲未來。
你忍不住催促了下司機，司機回：
“ 請問，戰狼中吳京一共打出了多少個子彈 ”。
你打出一個問號，司機解釋道，這是 “ 平臺新規定 ” ，答對題，或對上暗號，他才能去接駕。
根據網絡上流傳的截圖，類似的問題還有：“ 太陽大還是月亮大 ”，“ 李云龍拉出來的意大利炮是多少口徑 ” ，“ 鋤禾日當午的下一句是什么 ”。
著急享受空調的你一頭霧水，半信半疑在網上搜出了答案。
但很快，你發現，無論你答對還是答錯，結局早已注定。
答錯了司機不來，答對了司機還是找其他理由不來。
這都啥奇葩 “ 新規 ” 啊 ？！
抱著好奇，差評君問了周遭經常打車的人，結果沒人遇到過，一怒之下，我高強度打了半天一口價到處溜達，依舊無事發生。
很顯然，這不是啥新規，更像是一場少數人發起的惡搞。
但這群人到底圖啥呢？別告訴我是為了幫乘客提升知識水平。。。
抱著好奇，差評君研究了一番，發現問題的癥結，似乎出在一口價上。
一口價，是一種固定車費模式。
平臺根據起點、終點以及預估的行駛里程預估車費，無論中途是暢通無阻，還是堵成一片紅，最終你支付的，就是這個事先確定的價格。
左圖一口價，右圖預估價
通常，特惠快車都是一口價模式。
對于乘客而言，一口價提供了一種 “ 確定性 ” 的承諾，不用擔心堵車等突發情況，坐就完事。
但對于司機而言，這意味著他們要承擔 “ 不確定性 ” 的風險，一旦平臺預估的路況與現實不符，中間的時間成本和經濟損失都得司機自行消化。
隨便上網一搜，你就會發現，圍繞一口價展開的口誅筆伐，早就有之，逐步升級。
司機辱罵乘客，乘客投訴司機
最開始司機遇到一口價的乘客，不接也不會亂來，以協商懇求為主，“ 大哥您取消下 ”。
但絕大多數乘客無法理解，既然平臺有這個選項，為啥不讓我選？
首先，一口價確實比快車便宜，其次，結果都是從 A 點到 B 點，那么大家必定選擇便宜的那個乘坐。
十一、十二塊錢有時候能便宜兩三塊，很多了，這會影響很大一部分人的選擇。
你不讓我選便宜的，是不是存心找不痛快？！
雙方都莫名其妙，理解不能，逐漸劍拔弩張。。。
當懇求無效，雙方的對抗自然進入了下一階段，司機開始想辦法擠兌乘客，即便這便宜車讓你坐上，你也別想舒坦。
于是，物理攻擊輪番上陣。。。
你想省車費，我想省電費，既然打一口價，那想吹空調就掃碼。
你想我稍微多送 100m ，但我收的是固定費用，所以定位的終點在哪我送到哪，絕不多送。
總之，你坐著不舒服，下次自然不想打。
但很顯然，這些大都沒啥用，于是，戰術開始升級為：精神攻擊。
比如拉上一群隊友，邊開車邊輸出，接到這單就是自己今天倒霉，讓你坐立難安。
他們甚至特別希望，不開空調，會讓你覺得熱，覺得受不了，這樣只要你開口，他們就可以擠兌你：“ 小伙子，嫌熱別打特惠，打專車去 ”。
“ 戰狼中吳京一共打出了多少個子彈 ” 也只是這種攻擊的再次升級，這種近乎荒誕的行為藝術，將拒絕的姿態做到了極致。
跟差評君一樣，很多網友有不少疑問，比如不想接一口價的司機，就不能不接嘛？為啥搞乘客？以及，司機為什么這么討厭一口價？
差評君也把這些問題拋給了網約車司機們，我發現這里面門道真不少。
首先，在功能上，絕大多數平臺，司機確實能選擇不接一口價，但不接，很可能就沒單。
多位網約車司機向差評君表示，除用車高峰期，比如早晚高峰以及極端天氣，關掉一口價沒啥影響，其他時候關掉非常難頂。
“ 特惠能關啊，但關掉特惠就是單子少些，不太接得到 ”。
“ 開特惠，至少能保證你有單子跑 ”。
“ （一口價）打開就給你派很多一口價，關掉就不給你派單，普通快車單子也不給你派 ”。
在司機眼里，平臺的派單機制是一個玄學黑箱，沒人能說得清楚怎么派、怎么辦，只能跟著感覺摸索，平臺派單機制是否公平誰也搞不清楚，只能跟著收入調整自己能調整的部分。
對于室內工作者來說，通常歇著不會產生成本，相反可以美美摸魚吹空調，對于網約車司機來說，沒單歇著就意味著要到處找能停車的地，付停車費，付電費。
不開一口價，會少多少單呢？
“ 沒算過，但是你自己沒單你自己知道啊，20分鐘派一單跟10分鐘派一單肯定不一樣 ”。
一天能跑多少單，有多少特惠？
“ 20-30 單，里面至少有一半是特惠 ” 。
特惠單占比大，賺得少。這幾位杭州司機大都表示，特惠的平均收入在一塊二一公里，而快車收入則是平均一塊六上下。
“ 平均 1 公里到我們手上才一塊二，那你車損弄弄，空調開開，到手上真沒多少 ”。
一口價的抽傭不算低
但比起賺得少，更讓他們寒心的是，一口價模式下，堵車不計費。
“ 前陣子我同學接了一個年紀大的爺爺奶奶，9.2 元多點，一口價，開了半個多小時。全程 4 公里路，他開了 3 公里，還有 1 公里（景區）堵著就不動了 ”。
“ 有一次去景區，堵了兩個小時，乘客就在后面呼呼大睡，但我也沒辦法，只能開下去，掉頭也掉不了 ”。
只要遇到擁堵的場景，早晚高峰、音樂節等，就可能出現狠狠上班半小時，到手就九、十塊的情況。
其實杭州的快車，堵車的計費不貴，二毛一分鐘。
但對于任何一個勞動者來說，自己努力上班，收入卻紋絲不動，這種無力感，沒人會喜歡。
看到這里，大家的心情可能有點復雜。
認真生活的人，各有各的不易。作為乘客，正常打車，不該被情緒化對待。但換位思考，大家都是打工人，多少也能理解點司機。
那么，平臺為什么要設計出這樣一種看似 “ 雙輸 ” 的模式？
這事吧，細說起來，也有些無奈，先看些數據：
2024 年1～11 月，合肥網約車單車日均訂單量 11.5 單、空駛率 45%；駕駛員日均流水不足 300 元的占比近八成，營收總體呈下滑趨勢。
原因么就是單量增長跟不上網約車增長，近幾年，每年都有城市發文，預警網約車市場飽和風險，公開提醒慎入網約車行業。
早在前幾年開始，網約車就進入了逐漸飽和的狀態。為了解決僧多粥少的問題，也為了解決乘客擔心被繞路、被故意拖慢時間的問題，一口價的模式由此誕生。
2020 年，滴滴宣布試運營特惠快車和滴滴特快，高峰期，單比車多，乘客可以打快車，貴點但是車多，平峰期，車比單多，特惠的低車費可以吸引乘客打車出行，提升單量，網約車平臺紛紛跟進。
初心是好的，乘客能坐便宜車，司機也有更多單子可以接。
遇到問題后，平臺也一直嘗試調整。
滴滴測試過流水保底，在規定時間內完成一定單數的司機，能獲得相應的保底流水；高德打車上線 “ 堵車寶 ” 權益，給予司機一定堵車補貼。
但以上種種似乎都無法根治問題。
在差評君看來，一口價陷入困境的原因有二：
其一，一錘子買賣太簡單粗暴，無法適配大城市的復雜路況。
其二，盡管價格檔位有差異，但服務卻沒法再做出差異化了。
網約車的分類，復雜程度堪稱 “ 中杯、大杯、超大杯 ” 系列。
但以前，不同價格檔位對應不同權益，豪華車給你高端、舒適、服務，專車給你舒適，而快車其實就沒啥了，只管把你送到。
從快車到特惠的一口價，還能再削減啥呢？
打豪華車，奧迪 A6L 們一來，車上的古典樂一響，司機下車給你行李一拎，豪華車的味兒就來了。
打專車，你一上車，穿著正裝的司機，免費的水，內心也能感受到服務差異。
但快車跟特惠，你能感覺出來啥差別嘛？
我想，如果不是遇到情緒化的司機，你又沒主動問，很難把這兩區分開來。
2021 年，滴滴發布了三支廣告片，分別針對滴滴拼車、滴滴專車以及滴滴特惠快車，圍繞打車從 A 點到 B 點的問題展示各自的產品特點。
在特惠快車的廣告里，滴滴表示，“ 沒有任何額外的服務，所以給出了更優惠的價格 ” 。
從乘客支出和司機收入來說，特惠就跟快車不是一個檔位的，但從服務上來說，這兩又是一個檔位：削無可削的那檔。
而當服務已經無法再做減法時，唯一的壓縮空間，就只剩下了司機的收入和情緒。
所以你省下來的錢，就像是用被司機虐待一下換來的。
“ 一口價 ” 現在的處境，也讓差評君覺得有點唏噓。
網約車平臺一直在根據司機的反饋調整，目前已經陸續上線 “ 特惠計價方式 ” ，在部分城市進行實時計價，定價在快車價格基礎上給出一定折扣。
也許在不遠的未來，“ 一口價 ” 會往那個更古老但也更公平的邏輯回歸：高峰期乘客們加錢打車，平峰期支持低價打車。
希望到時候，這樣的提示牌越來越少。。。
網約車的誕生，無疑是偉大的，它用技術和效率，讓打車從少數人的奢侈變成了絕大多數人的可選項。
實不相瞞，我也有點被寵壞了，上次圖省事打出租車回家，付錢那一刻，兩眼一黑，仿佛被拉回了十年前。
也正是那一刻，我突然驚醒，每一份唾手可得的便利背后，都清晰地標著它的價格。
只是，這個價格不一定是由我們來支付。
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