兄弟們，等了不知道多少年，脖子哥盼望的 CarPlay Ultra 總算來了。
想當初，這餅 2022 年就畫出來了，彼時蘋果還有 2 年才宣布放棄造車呢，現在三年之期已到，總算來了（一年前的概念畫面）
不過這次“滿血版”的 CarPlay 目前僅搭載在阿斯頓馬丁 DBX 上，因為脖子哥定的 DBX 還沒到，所以就看了一下 Top Gear 的測評，給大家進行一個賽博嘗鮮。
第一次上車，CarPlay Ultra 也會花一點時間連接到車機，當然之后的連接就會快一點。
不過讓脖子哥難繃的是，這次演示居然還是要用有線連接。。。主持人說是無線連接也可以，但是有線的會快一點。。。
作為 CarPlay 老用戶，脖子哥可是知道，有線和無線的 CarPlay 完全是兩碼事。。。這里沒展示無線連接，不禁要讓人懷疑，是不是無線連接還是很卡啊！
不過反正最先難受的是尊貴的阿斯頓馬丁車主們，想想也就釋然了。。。
脖子哥順帶多提一句，現在的 CarPlay 在無線狀態下播放音頻，都無法實現 7.1.4 的全景聲，只能在有線連接時做到（蓮花除外）。
CarPlay Ultra 這部分到底咋樣了，蘋果和測評媒體都沒提到，暫時成未解之謎了。。。
好吧，話說回來，除了這個以外，CarPlay Ultra 跟汽車的深度融合，脖子哥還是很 excited 的。
因為現在CarPlay不再只是一個 iPhone 的投屏，而是手機和本地車機共同完成的計算和交互，原來只在中控屏上會出現的蘋果UI也能在儀表盤顯示了。
當然啦，只有 iPhone12 以后的手機，以及iOS 18.5 以上的版本才能運行。
Top Gear 對這套系統的評價很高，通過讀取 CAN 線數據顯示車內狀態，定制非常深度，車內各種故障燈都有蘋果設計，這你受得了？
（阿斯頓馬丁原生界面）
（CarPlay Ultra界面）
并且也提供了好幾種不同的表盤可以選擇，有顯示車道的，顯示地圖的，顯示油量水溫的，等等。。。
顏色和風格也是可以調節的，應該做了好幾套不同的主題。
當然，即使是老錢 科技新貴搭神奇組合，也一定要突出“英國匠人手工制造”。。。
還有就是，現在總算可以在 CarPlay 里控制空調和座椅了，當然既支持屏幕調節，也支持實體按鍵調節。這些界面也有 CarPlay 的 UI 適配，看著這些平滑圓角矩形，脖子哥真的爽到了。
當然，在 CarPlay Ultra 上，你也能直接對操控取向進行調節，比如轉向，懸架硬度，排氣聲等等。
iPhone 里的 Siri 同樣能直接用車機按鍵呼出了。雖然國內的小伙伴們用的算是智障 Siri 吧，但導個航應該還是沒問題的。
話說都是 CarPlay Ultra 了，這地圖不會還不能雙指縮放吧？
CarPlay Ultra 還有一些貼心的小細節，比如這個 Top Gear 的主持人是英國人，所以他的 iPhone 一連接上車，車上的拼寫變成英式的，然后溫度顯示也變成華氏度了。
這次還新增了一個小部件功能，可以上下滑動選擇不同的小部件，從演示畫面來看目前應該只有 8 個小部件。嗯。。。這個，總比沒有好吧，至少都挺實用的。
還有啊，這次 CarPlay Ultra 還有一種稱之為“穿透 UI ”（punch - through UI）的設計。就是在 CarPlay Ultra 里，蘋果并沒有給所有界面重新設計 UI，而是保留了一些原生界面。
比如這里，在 DBX Settings 界面里，點擊音響設置，就會跳轉到原生車機的設置畫面。以及倒車的時候，會出現車機的 360 影像，但表盤依然保持 CarPlay 界面。
蘋果：我保留了一些原生界面，讓你知道你用的是阿斯頓馬丁。
這次 CarPlay Ultra 算是蘋果給車企們提供了一個“蘋果設計包”，根據自家實際情況進行深度定制。
各種不同的屏幕，調教出各有特色但高度統一的系統，還真有點“換車不換體驗”的意思。不過話說回來，現在各家車企的原生車機也不錯，真的有必要嗯上 CarPlay 嗎？
這個問題其實很好回答，因為消費者用腳投票了。
根據 2023 年麥肯錫的調查，全球 30% 的消費者會因為車輛不支持 CarPlay 而放棄考慮購買，即使是車機不錯的新能源車。。。這點還得怪現在的車機體驗太碎片化了。
除開某些低配只有收音機的車（ Honda 桑，尼桑，你們說是吧？）
現在每個車企都有自己的一套車機，更有同一個車企用好幾款不同的車機。。。
不同的 UI 風格，操作邏輯，系統穩定性等等，都極大提高了學習成本。更何況，還有許多老車有著老掉牙的車機。。。
所以有一個生態成熟，學習成本低，跨車一致性強的CarPlay，對操作苦手來說就是大救星啊。
可是啊，像是奔馳、奧迪、沃爾沃等曾被視為 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽車巨頭，都公開表達了抗拒。比如雷諾直接就打咩，說“不要試圖入侵我們的系統”。
雖然蘋果掏心窩子地表示，有明確的數據共享規范，但 3 萬億美元市值的科技巨頭，還是能仍讓車企忌憚到集體哈氣。。。尤其聯想到蘋果曾試圖收購特斯拉的傳聞，車企難免會擔心被蘋果“奪舍”。
這個啊脖子哥其實也能理解，畢竟 CarPlay Ultra 需要接收整車的信息，很多數據包含了車企的行駛數據，或者用戶畫像，而這些對于車企都是寶貴的數據資產。。。
再者，CarPlay Ultra 上車后，車機的更新估計也要跟蘋果協同，UI 更新還要跟蘋果排期，就是相當于什么都得看蘋果臉色。。。再加上為了讓車機支持 CarPlay而采購的 MFi 芯片（ 3 美元/顆）和十幾萬美元的認證費，這成本也不低了。
可別小瞧這點錢，摳門的特斯拉至今都還不能支持 CarPlay 嗷。
所以 CarPlay Ultra 首發，可能真的也就那些超豪華品牌車廠的高額客單價，才負擔得起，即使撲街了也不會有太大影響。。。
并且此前阿斯頓馬丁 DBX 已經大量采用了與 Google 合作的安卓底層架構，這些預留出的接口對蘋果來說就挺友好的。
至于數據安全嘛。。。反正 CarPlay Ultra 也是阿斯頓馬丁的車主們強烈要求上線的，他們都不擔心，那應該沒啥大問題。
總而言之呢，脖子哥覺得 CarPlay Ultra 先上線阿斯頓馬丁的策略是沒問題的，這個路徑其實也很清晰，就是在高端品牌上小規模驗證過后，再慢慢推廣到普通車型上。
但是這種“換車不換體驗”的情景，恐怕還需要很久才能實現。
當然，以上都是國外的情況。咱們國內的情況，享受完整的蘋果或者原生安卓生態，基本是不可能了。
好在國內的車機研發夠卷，新車的車機都不會太拉，像是鴻蒙智行的各種界，就做到了相對統一的車機體驗，吉利十萬級別車上的銀河 OS 也有較好的體驗，更不用說還能支持 CarPlay 的小米汽車了。。。
就比如，CarPlay 可以作為小米車機的負一屏使用，同樣可以呼叫 Siri，在 CarPlay 里各種操作，然后在底部這些按鈕里無縫跳回原生車機。。。
我只能說，果然還是小米最懂蘋果。。。但兄弟們，要是你們開小米，真的會放棄流暢的原生車機，硬要用 CarPlay 嗎。。。
所以在脖子哥看來，CarPlay 的優勢也就只剩下設計和對老車車機的拯救了。。。
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