果然，小米汽車過境，保時捷和特斯拉都大受影響了。
這邊小米SU7上半年累計銷售15.74萬輛，YU7開售18小時鎖單24萬，這幾天剛剛開始交付，超級工廠加班加點連軸轉，一片如火如荼。
那邊與之截然相反的是，特斯拉和保時捷幾乎同時披露交付數據，在華銷量雖不能說慘不忍睹，但下滑趨勢也著實不算樂觀。
回想12年前，馬斯克在特斯拉工廠親自接待了遠道而來的首批Model S車主雷軍，分享關于電動車的認知。
那時的馬斯克或許怎么也不會想到，這個當時創業造安卓手機的中國人，會成為他在中國汽車市場上最可怕的挑戰者。
不過比馬斯克更慘的是保時捷，被小米打得只剩“品牌價值”的保時捷。
保時捷在中國：半年銷量抵小米一個月
保時捷最新銷量公告展現的下滑走勢未變：
今年上半年，保時捷全球交付146391輛車，同比下滑6%。其中，中國市場銷量下滑尤為明顯，上半年交付21302輛，同比下跌了28%。
眼看著中國市場銷量失速，保時捷也很難坐得住。
要知道，中國曾是保時捷最大的單一市場，一度貢獻保時捷大約三分之一的銷量。
為什么保時捷在中國沒那么吃香了？
原因其實大家都很清楚，和幾年前比，中國汽車市場早就不可同日而語，電動化智能化進度飛速，車企間競爭激烈異常。
不過最常被拿出來和保時捷比較的，當屬小米汽車。在高性能豪華轎跑這一細分賽道，小米SU7的沖擊是最直接和猛烈的。
尤其是小米汽車作為車圈新秀，上市一年多就穩定在月銷2萬臺以上——一個月就達到保時捷在中國半年的銷量。
這似乎讓保時捷的地位顯得有些尷尬。
今年上海車展上，保時捷CEO奧博穆在接受采訪時表示：
我們將在未來兩到三年內看到，保時捷是否作為一個電動品牌在這里存在。
這一度被外界解讀為：保時捷將在兩到三年內，停止在中國出售電動車。
不過保時捷中國很快就出來辟謠，稱以上消息屬于誤讀，保時捷在中國的電動化目標不變，同時還將推出下一款純電車型——全新的純電動Cayenne。
更重磅的在后面，奧博穆還說，盡管小米推出了1584馬力的SU7 Ultra，但他“并不將小米視為對手”。因為在他看來，小米以低價策略火爆，與保時捷的“駕駛能力”無法畫等號。
這是老牌超豪華品牌的底氣？還是面對新銳對手的“挽尊”？似乎很難做出決斷。
唯一確定的是，保時捷在中國的銷量，很難回到過去的巔峰了。前保時捷設計師也銳評過了，小米SU7讓保時捷只剩下了“品牌價值”。
從2022年開始到去年末，保時捷在華銷量從9.32萬輛降到去年的5.69萬輛，連續三年在中國交付下降。
同期中國銷量占其全球銷量的比重，也從30.1%跌到18.3%，中國已經成為保時捷的第三大市場。
甚至不久前，保時捷的股東還因不滿中國市場表現，呼吁奧博穆卸任其兼任的母公司大眾汽車集團CEO，專注保時捷業務。
曾經，保時捷以豪華光環深入人心，但現在汽車市場純電趨勢蔚然成風，特別是在中國。
不夠驚艷的技術迭代，已經很難讓中國車主買單了……
當然，愁的不止保時捷一個，還有正在銷售辦公室里打地鋪的馬斯克。
一度打遍天下無敵手的全球銷冠Model Y，現在正在出現明確性的地位動搖——
而且小米YU7，只是壓垮銷冠的最后一根稻草。
特斯拉在中國：馬斯克忙下場救銷量
特斯拉在中國感受到的“威脅”，看起來要更多。
2024年是特斯拉13年來首次全年交付下滑。
雖然馬斯克在財報電話會上信誓旦旦承諾，“到2025年汽車業務將恢復增長”。但就目前兩個季度的表現來看，這話說得可能有點樂觀了。
先看全球銷量，特斯拉已經連續兩個季度同比兩位數下降。
今年一季度特斯拉交付33.6萬輛，同比下滑13%，是其11個季度以來的最低交付水平；二季度全球交付38.41萬輛，同比下降13.5%。
而在中國市場，據乘聯會數據，特斯拉中國今年二季度交付12.88萬輛車，同比下降11.7%。
上半年中國累計交付26.34萬輛，同比下降5.4%。也就是說，有三分之一的特斯拉汽車在中國交付。
一季度銷量下滑時，特斯拉給出的解釋是為新Model Y調整產線，導致損失了7周左右的產量。
但放到第二季度，這種說法就立不住腳了。
因為盡管產能恢復，還在中國市場給出前所未有的5年0息等政策，特斯拉的銷量也沒有如預期般回暖，市場份額仍在進一步被蠶食。
在很多外媒看來，這是因為特斯拉在中國遇到了真正的“特斯拉殺手”——小米汽車。
多篇報道的觀點都指出，不說Model S/X已經多年沒有顛覆性換代，就是銷售主力Model 3/Y，無論是在設計、內飾、車機智能化，還是在定價方面，YU7都給特斯拉Model Y帶來了巨大的沖擊力。
不怪外界如此揣摩，畢竟小米對特斯拉的銷量影響，去年就已經有了先例。
在中國，小米SU7半年產量達到約7萬輛，幾乎是出道即頂峰，上市不到一年就超越了Model 3的銷量。
外媒Electrek認為，同樣的事情也將發生在特斯拉最暢銷的Model Y身上。
有網友甚至預測，特斯拉會因此在7月銷量暴跌：
另外，特斯拉在中國面對的不僅是小米的直接對標，還有其他多家新勢力的有力產品圍剿。
像小鵬G7、問界M8、智界R7、極氪7X等等，都在相同的賽道和Model Y貼身肉搏。
Model Y還能繼續銷冠的神話嗎？
不好說。
雖然上半年交付沒有明顯起色，但特斯中國實際在6月出現了反彈，上海工廠交付71599輛車，同比增長0.8%，結束了連續9個月的下滑。
不過馬斯克是真的等不及了。
不久前，馬斯克解雇了心腹——前任幕僚長奧米德·阿夫沙爾，后者離職前負責特斯拉的北美和歐洲的業務。
據彭博社報道，阿夫沙爾離職后，馬斯克將親自掌管特斯拉的銷售，睡在銷售辦公室里，就像當初為了提產能而睡在工廠的地板上一樣。
以及，還有一部分業務被交到了朱曉彤手上——
此人是特斯拉長期的中國區負責人，據稱曾被馬斯克要求前往美國馳援，成為特斯拉全球汽車業務的實際負責人，也是僅次于馬斯克的“二號人物”。
2024年，朱曉彤重新回歸特斯拉中國業務，但現在又被馬斯克重新委以全球重任。
特斯拉的希望在馬斯克，馬斯克的希望，依然在中國。
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