“誰能拒絕自己的女朋友長得像劉亦菲？”在社交媒體上，當話題涉及小米SU7神似保時捷時，幾乎都伴隨著類似上述言論的出現。

市場也給出了反饋。被網友戲稱為“保時米”的小米SU7成了一款現象級爆品，近一年內坐穩了中大型轎車銷冠位置。今年6月底，小米汽車又炮制了小米YU7，這款車又因為外觀像法拉利Purosangue，人送外號“法拉米”。小米YU7熱銷程度更甚小米SU7，18小時鎖單量突破24萬輛。

“豪車平替”成為了市場的取勝法則，也成為了市場競爭日趨白熱化后，車企走捷徑的一條重要路徑。原創需要巨大投入，領克曾宣稱每款車的設計投入都是“億”級，但是原創并不意味著成功。

高度還原了領克The Next Day概念車元素的領克Z10，原本是對標小米SU7的市場，但6月銷量不到370輛。而今年4月底上市、外號“杭州灣攬勝”的領克900，今年6月銷量突破了5300輛，在全尺寸高端混動SUV品類中，位列第二，僅低于問界M9的月銷量，已經超越了理想L9。而該細分行業銷冠問界M9，也曾因與奔馳邁巴赫GLS側面設計相似而陷入輿論旋渦。

今年上海車展上，首次亮相的極氪旗艦SUV極氪9X就受到了較高市場關注，并得名“杭州灣庫里南”。7月9日該車開啟先享計劃，2小時就有1萬人預訂。

或許是看到了國產平替的市場，還有一大批國產“攬勝”來襲，包括“番禺攬勝”（廣汽傳祺S7）、“坪山攬勝”（騰勢N9）。除此之外，國產“庫里南”也不遑多讓，包括“保定庫里南”（坦克800）。另外，小米汽車第三款車型小米YU9近日測試車諜照已在網上傳開。從諜照看，市場預計這也是一款全尺寸SUV，外觀輪廓與庫里南相似。

在當下這個什么都講“ROI（投資回報率）”的市場競爭環境下，在巨大的銷量壓力面前，堅持原創設計似乎成為了一個累贅，而“大牌平替”正在大行其道。

縱觀過去汽車業內的外觀侵權案例，外觀神似較難在法律上界定為侵權。

雙環汽車旗下車型來寶SRV因外觀與本田CRV相似，曾被本田告上法庭，但最終結果是本田敗訴。眾泰SR9外觀設計與保時捷Macan高度相似，這也曾惹惱當時的保時捷中國高管，后者揚言要將眾泰汽車告上法庭，但最終也不了了之。

陸風X7抄襲路虎攬勝極光一案，雖然法院裁定陸風X7汽車抄襲了路虎攬勝極光的部分設計，但陸風X7已經到了產品周期尾聲，且期間攬勝極光車型的外部設計專利還被宣告無效。

從國內車企來看，2023年，長安汽車還委托律師事務所給吉利汽車發過律師函，指控后者“銀河之光”的原型車涉嫌抄襲長安汽車已發布車型的外觀，隨后吉利發布聲明稱完全不存在抄襲行為，此后市場輿論也逐漸平息。

另外，外觀專利也有一定的保護期。根據中國《專利法》規定“外觀設計專利權的期限為十五年。”目前，保時捷為中國市場申請的帕拉梅拉車型外觀設計專利權，已于2021年10月終止。

對于“保時米”的出現，時任保時捷中國CEO柯時邁委婉回應稱：“或許是好的設計總是心有靈犀。”而法拉利中國也只是在小米YU7上市之前，暗戳戳地發布了一篇名為“法拉利先生的專屬Purosangue”的公眾號文章。

事實上，“山寨”在汽車行業并不少見，甚至很多國家的汽車工業發家史就是一部“抄襲史”。比如美國車起步是學德國車；日本車早期也“山寨”歐美車企；中國汽車工業在一窮二白的時候，也是通過“逆向開發”來打造的中國第一輛自主汽車，很多現在的頭部民營車企也經歷過這個階段。

但今非昔比，中國汽車工業已經逃脫了需要靠抄襲借鑒才能起步的階段，十多年來，中國汽車努力撕掉“山寨”標簽，逐步從借鑒，走上自我創新、彎道超車的道路。今年上半年，自主品牌在中國汽車市場的市占率已經接近七成，中國更是已經連續兩年成為第一大汽車出口國。

此時中國汽車行業再次頻頻出現“撞臉”豪車事件，“山寨風”再掀且不以為恥，不僅不利于汽車工業的長期主義發展，也難以讓中國車企立足全球市場。自主品牌的向上之路，不能再被貼上“山寨”的標簽。

從公司長期發展的角度來說，純靠模仿的車企也只能贏一時，無法贏一世，比如雙環汽車在2016年被國家工信部勒令停止制造汽車資格；江鈴陸風目前全部車型停售；而眾泰汽車從2020年起整車生產制造業務幾乎處于停滯狀態。

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