本站7月15日消息，小米YU7已經(jīng)開啟交付，越來越多的車主拿到了愛車，今日下午，小米汽車官方發(fā)文詳解了YU7的駕駛模式。
YU7 Pro和YU7 Max車型相比YU7標(biāo)準(zhǔn)版，增加了運(yùn)動 模式、越野輔助模式，以及懸架高度調(diào)節(jié)等功能，以下內(nèi)容以YU7 Max車型為準(zhǔn)。
日常用車：5種駕駛模式
在日常駕駛時，駕駛員可通過方向盤旋鈕進(jìn)行5種駕駛模式的直接切換，包括舒適、運(yùn)動、運(yùn)動 三個主駕駛模式和預(yù)設(shè)為“經(jīng)濟(jì)”與“新手”的兩個自定義模式。
每種模式都會對動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、懸架軟硬/高低等參數(shù)進(jìn)行差異化設(shè)置與組合。
舒適模式
動力輸出為408PS，相當(dāng)于3.0T豪華SUV的動力水平，此時動力輸出足夠強(qiáng)勁，不過響應(yīng)柔和、易于控制。
轉(zhuǎn)向手感輕盈、懸架柔軟，在日常通勤中給與駕駛員和乘客更柔和、舒適、安心的駕駛感受，同時兼顧節(jié)能表現(xiàn)。
運(yùn)動模式
動力輸出為618PS，相當(dāng)于4.0T高性能跑車的動力水準(zhǔn)，滿足日常快節(jié)奏駕駛需求并兼顧一定續(xù)航里程。
該模式下動力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，而且響應(yīng)快、加速迅猛。轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)、懸架支撐更足，在運(yùn)動與舒適中取得平衡，25揚(yáng)聲器音響還可開啟運(yùn)動聲浪，為運(yùn)動風(fēng)格駕駛者在日常通勤中提供更多情緒價值。
運(yùn)動 模式
該模式下，最大可釋放690PS，YU7 Max將獲得0-100km/h加速3.23秒的加速能力，轉(zhuǎn)向手感也會變重。
懸架調(diào)至最硬、高度降低，提供更強(qiáng)的彎道性能，有較強(qiáng)的駕駛樂趣，但對駕駛技術(shù)要求較高，請勿在濕滑路面上使用。
除了以上三種，還提供兩種自定義模式預(yù)設(shè)為經(jīng)濟(jì)和新手兩種模式：經(jīng)濟(jì)模式滿足長續(xù)航里程需求，新手模式進(jìn)一步降低駕駛門檻，對不熟悉車的新車主或剛拿駕照的新手朋友更加友好。
經(jīng)濟(jì)模式（預(yù)設(shè)）
動力輸出為367PS，相當(dāng)于3.0T豪華SUV的動力水平，比舒適模式略低，以低電耗為目標(biāo)，滿足CLTC公告需求，獲得更長的續(xù)航表現(xiàn)。
新手模式（預(yù)設(shè)）
動力輸出為210PS，相當(dāng)于2.0L-2.5L自然吸氣SUV的動力水平，最高車速也會限制到140km/h。
該模式以降低新手或新車主上手難度為目標(biāo)，可理解為在舒適模式的基礎(chǔ)上，將動力響應(yīng)調(diào)至最柔和，以最大程度降低駕駛難度。
特殊情況：5種駕駛場景模式
超級省電模式
在車輛預(yù)估續(xù)航里程低于50km時會彈出提示和說明，可選擇是否開啟，也可以在任意時刻手動開啟。
該模式下，車輛會以最節(jié)能的狀態(tài)運(yùn)行，相比經(jīng)濟(jì)模式，超級省電模式會進(jìn)一步降低動力輸出，最大馬力為210PS。
行車輔助、泊車輔助功能會禁止使用，并對空調(diào)、座椅加熱、娛樂等功能進(jìn)行限制，同時降低底盤高度，以獲得極限場景下的最大續(xù)航里程。
雪地模式
針對雪地等濕滑場景，雪地模式會采用更穩(wěn)定的四驅(qū)分配策略，能量回收力度也針對低附著路面進(jìn)行特別調(diào)校，降低加速、減速時驅(qū)動輪發(fā)生打滑、造成車輛失穩(wěn)的風(fēng)險，已獲得更安全的駕乘體驗。
越野輔助模式
越野輔助模式在面對惡劣路況時，通過調(diào)節(jié)懸架高度（最大離地間隙222mm）、優(yōu)化前后動力分配、以及電子限滑的工作方式，提高一定的爛路通過能力與舒適性。
官方提醒，YU7并非硬派越野車，該模式僅滿足近郊的輕越野 露營營地土石路面通過性需求。
陡坡緩降
自動對四個車輪的制動力進(jìn)行單獨(dú)控制，車輛在較陡峭的下坡路面，將車輛速度控制在較低的車速，并維持輪胎抓地力，讓汽車能夠安全的行駛到坡下平坦路面。
暈車舒緩模式
小米聯(lián)合北京同仁醫(yī)院和上海華山醫(yī)院，對暈車人群的心電、眼動、皮電等生理指標(biāo)進(jìn)行了大量的研究。
針對加速、勻速、減速和懸架支撐幾個維度對YU7的行駛感受進(jìn)行了優(yōu)化，特別開發(fā)了暈車舒緩模式。
做到“加速平穩(wěn)、勻速絲滑、減速柔和、行駛無“船感”，從而降低強(qiáng)烈刺激導(dǎo)致的感知信息沖突，降低暈車發(fā)生率，即使模擬“風(fēng)琴腳”的開法，車內(nèi)的體感依然平緩、柔和。
此外，YU7還提供大師模式
官方稱，高性能是小米汽車的基因，因此雖然身為一款SUV，YU7 依然提供了可玩性更強(qiáng)、自由度更高的大師模式。
用戶可深度自定義駕駛參數(shù)，滿足具有豐富駕駛經(jīng)驗用戶的需求，幫助駕駛員更自由地探索車輛物理極限。
小米汽車提醒：該模式僅為經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬的駕駛員設(shè)計，請勿在公共道路使用。
大師模式APP內(nèi)有5個可調(diào)參數(shù)，其中，能量回收強(qiáng)度、前后驅(qū)動分配比例、前后能量回收比例3項參數(shù)101擋可調(diào)，便于車手找到最適合自己的車輛特性。
ESC穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)通過整車橫擺力矩控制車輛穩(wěn)定性，有5擋可調(diào)，從4-0控制強(qiáng)度逐步降低，請謹(jǐn)慎選擇。
TC牽引力控制系統(tǒng)通過扭矩控制限制車輪的打滑量，提供不同自由度的動力操控體驗，從7-0控制強(qiáng)度逐步降低，請謹(jǐn)慎選擇。
另外還可選擇能量回收增強(qiáng)功能，該功能會增強(qiáng)賽道工況下的能量回收強(qiáng)度，降低機(jī)械制動系統(tǒng)的負(fù)荷，即便出現(xiàn)ABS抱死情況，依然可以提供最大0.2g的制動能量回收，降低機(jī)械制動負(fù)擔(dān)，滿足賽道激烈行駛的制動性能熱衰的安全功能需求。
大師模式下的漂移模式
進(jìn)入漂移模式后車輛會進(jìn)入純后驅(qū)狀態(tài)，以便車手可以自由控制車輛滑移角度。牽引力控制系統(tǒng)默認(rèn)2擋，兼顧漂移時的動力響應(yīng)需求和新用戶的易上手度。如果是高階漂移玩家，也可以在自定義選項中調(diào)節(jié)至更適合自己的設(shè)置。
最后，小米汽車倡議大家注意駕駛安全，如需享受運(yùn)動駕駛的魅力，更需要具備專業(yè)駕駛知識與技能，未經(jīng)過專業(yè)升級與整備的原廠車，不要貿(mào)然進(jìn)行賽道嘗試。
若嘗試進(jìn)行專業(yè)賽道駕駛，也需要對于車輛的輪胎、制動系統(tǒng)及散熱進(jìn)行必要的升級，并使用大師模式且打開能量回收增強(qiáng)功能，避免在極端工況下出現(xiàn)安全隱患。
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