本站9月2日消息，2025年7月，三菱汽車終止與航天三菱的發(fā)動機合資業(yè)務(wù)，徹底退出中國市場。
對于中年男人來說，一代神車消失的背后，是時代的眼淚。
20年前，三菱才是真正的"日系車一哥"：2003年銷量近15萬輛，碾壓其他日系品牌；發(fā)動機獨占國產(chǎn)車35%份額，長城、比亞迪、奇瑞全是它的客戶。
那時它只需躺著賣發(fā)動機，就能賺得盆滿缽滿。
有專家表示，三菱的悲劇，遠非"沒跟上電車"那么簡單：曾是技術(shù)輸出者，卻低估了中國車企的爆發(fā)力。當比亞迪自研發(fā)動機反超時，三菱仍在吃老本，既舍不得發(fā)動機利潤，又眼紅整車市場，最終兩頭落空。
在日本媒體看來，三菱最大的問題就是對中國市場變化視而不見，沒有任何進取心的廠商，只能在這個市場被淘汰。
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