本站4月17日消息，剛剛，有博主“不是鄭小康”發布微博透露稱：接到緊急通知，「智駕」需要改為「輔助駕駛」。
同時他還稱自己對這一改動沒什么意見，改了挺好，但他同時指出，有些車型的版本就叫智駕版，現在改成輔助駕駛班，氣矮了一截。
據悉，昨日工信部組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，對智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面提出了新要求。
當天晚些時候，工業和信息化部裝備工業一司在工信部官網上發布了一條標題為《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。
公告中特別強調，汽車企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。
接下來也會重點審查頻繁OTA的企業，要求企業降低OTA的頻次，單次OTA必須驗證充分再上車，至于有緊急OTA的情況，車企要走召回和停產流程。
這套組合拳下來，相當于給閉眼狂奔的智駕踩了一腳急剎車。
今年初以來，關于“智駕平權”的呼聲更是愈演愈烈，一些輔助駕駛功能下放到了10萬級產品，更便宜的車和更酷炫的功能，最終讓智駕走向更大、更主流的市場。
隨著智駕平權的推進，一方面，確實教育了消費市場，人們對智駕的接受程度更高，企業也愿意為之買單，甚至不少跨國巨頭都選擇和國內企業在智駕層面合作，比如大眾、豐田、日產。
但另一方面，就是關于安全的質疑一直持續不斷，在技術還不成熟的情況下，一旦把不穩定的版本推送給用戶，就有可能帶來毀滅性打擊，加上當前責任很難厘清，很容易陷入無休止無意義的爭執中。
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