本站4月18日消息，據報道，因為在華光環減退，特斯拉銷量下滑結束躺賺時代，銷售也最先感受到競爭的壓力。
報道稱，一位北京地區的特斯拉銷售向媒體透露，北京地區門店考核標準為每日至少成交一臺車，一個月需要銷售30輛左右。
但實際上，店內不少銷售一周內賣出3至4輛已經很困難，需要持續跟進客戶動態并竭力說服，才有望盡可能向完成指標靠近。
由于面臨考核壓力，多位特斯拉銷售已經放棄周中雙休，改為一周七天在崗，“每日早上九點工作至晚上十點，平均單日時長接近13個小時”。
一位已經決意離開特斯拉的銷售表示，“過去無需向用戶費力介紹產品，訂單‘自動’送上門的日子已經一去不復返了”。
事實上，即便特斯拉在國內不像美歐地區，如今正受政治因素和馬斯克個人的負面影響，但銷量已不如此前火爆。
特斯拉在國內發售的Model 3/Y兩款車型，已經多年未換代，與國產新勢力車型一年一換代，甚至一年三款新車型相比，特斯拉的產品力相較落后。
并且，對于國內消費者如今最為看重的智能化座艙和語音體驗，特斯拉目前仍處于初始階段，對中國的車機本土化開發有限。
此外，小米SU7上市之后，已將特斯拉Model 3的高端純電銷冠轎車稱號奪走。而今，小米YU7又蓄勢待發，特斯拉Model Y若是不能堅守地盤成功的話，特斯拉在中國的境況可能會更加不妙。
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