“鴿”了上海車展后，小米YU7有了明確新進展。
剛剛向工信部增添備案了“新車型”：
百公里13.3能耗，大概每百公里8.78元的成本，續航里程達到835公里。
而且隨著YU7的新節奏明確，雷軍的營銷預熱也重啟了，有關小米汽車的微博頻率，開始明顯提升：
自上一次事故后降溫，上海車展低調過渡之后，隨著小米YU7進入營銷周期，雷軍需要再次走到臺前。
小米YU7新車型
實際上，小米YU7最新備案的，并不能嚴格算新車型。
新增備案車型型號為XMA6500LBEVR3，其實就是YU7的單電機后驅版本，參考SU7的規則，可能會叫YU7“標準版”。
而這個車型其實早就在工信部汽車生產準入名單中申報過了。
這次新增，準確理解應該是更新了YU7后驅版本的能耗信息。查詢工信部官網可以發現，YU7單電機版類似這樣的更新，之前還有過3次：
YU7雙電機版本的更多：
這其實也向我們透露，YU7除了常規四驅版之外，也存在一個超高性能的“四驅Ultra”版。
根據之前的車型申報信息，YU7后驅版本電機型號為TZ220XY110，功率235kW，由匯川電機提供；電池則配備比亞迪的弗迪磷酸鐵鋰電池，容量96.3度。
這些信息都是已經備案固定的，對應著量產交付的實際情況，不能隨意更改，小米若想改就得重新申請備案。
而能耗標識的反復更新，并不影響車型基礎參數信息。
這種情況真正反映的，是小米在后續研發中，通過能耗、驅動、空調等等系統的軟件算法升級，讓YU7的續航標定里程不斷提高。
這一情況也不罕見，小鵬不就在車型上市后，多次更新續航標定嗎。
最后發布會上雷軍親自公布的，很有可能就是這最高的835km續航，之前的725、810、820數據，應該不會再提。
所以與其說“新版本新車型”，更準確的是最新能耗續航情況。
這其實也是這次YU7能耗備案引起廣泛關注的核心：續航高達835km。
目前市面上的所有量產車，除了個別電池容量“上天”，售價也“上天”的1000km續航、不走量的“特別版”車型，小米YU7是所有量產車正常交付序列中，續航最高的。
這也符合小米系的風格，新品一定有一個明確的長板亮點——至少紙面數據上，一定是“新紀錄”，創造行業“新標桿”，這樣也才能有話題，配合數量龐大的米粉，可以持續產生傳播。
所以小米YU7，至少預定了這樣的標簽——續航No.1的純電車。
結合小米YU7的家用屬性，續航上的特長，痛點針對得足夠明確了——相比之下，SU7的性能就不適合放在家用來說了。
小米YU7鴿掉上海車展，官方回應是“更好的狀態見面”，現在有了參考。
因為除續航之外，YU7其他信息幾乎已經是明牌。
定位中大型純電 SUV，車身三圍 4999/1996/1600mm，軸距達到 3000mm，板板正正的 C 級尺寸?？紤]到 SUV 屬性，加之尺寸已經比特斯拉Model Y大了一整圈，想必能提供不俗的空間表現。
動力方面根據工信部數據，會提供峰值功率分為220千瓦與288千瓦的前后雙電機四驅高性能版。峰值總馬力可達691匹，最高車速可253km/h。
而在今年2月份，小米YU7 又完成新增車型申報，采用130/235千瓦電機，最高車速240km/h。這兩款申報車型應該剛好對應小米YU7Max 版與標準版。
甭管高性能還是標準版，這個參數表現放在任何一臺 SUV 上那也是儲備充裕型選手。完全不用為動力擔心。
其中，YU7 Max版本采用寧德時代三元鋰電池，配備激光雷達，支持小米 VLM 視覺語言大模型端到端L2 。
標準版則采用磷酸鐵鋰電池，提供96.3kWh或101.7kWh兩種電池容量，單電機版最高續航可達820km。
在外觀方面，除了工信部「純素顏裸妝版」外，小米汽車官方以及雷軍也曬出了一系列「精致美照」：
車頭「米」型日行燈、散熱柵格開口得以保留，車頭運動感一脈相承。車身側面前翼子板帶有出風倒流開槽，不過車門把手這次由SU7上半隱藏式變為全隱藏式——這一點引起了比較大的爭議。
尤其是不久前的SU7事故，讓車門把手設計成了行業和用戶重點關注的話題。
看看雷軍到時候發布會上怎么解釋吧，畢竟SU7時半隱藏時說了一套，現在YU7全隱藏，是不是也得換另一個角度來解釋？
其他方面，小米YU7的整體造型可用線條流暢充滿運動風來形容。車身姿態比之常規 SUV 車型也要顯得更為低趴，就是不知道底盤離地間隙和通過性怎么樣。
關于內飾方面，官方到目前為止仍未透露分毫，好在這根本難不倒萬能的網友：
車內方向盤造型與小米SU7非常相似，上面集成有多功能按鍵與「一鍵解鎖 BOOST」模式按鈕。
同樣，中控懸浮式大屏也得到保留，不過扶手箱上實體按鈕似乎取消。
傳統主駕儀表盤形態在小米YU7上得到翻天覆地的改變。
所有儀表信息改為陳列在擋風玻璃下方環繞式帶魚顯示屏上，阿維塔對此笑而不語。
從本身的定位產品力、雷軍的流量號召力、SU7積累的勢能、小米渠道布設等等方面來看，YU7爆款的決定性因素只剩最后一條：售價。
也是雷軍能否衛冕“雷神”稱號的關鍵。
雷軍車展神隱，微博逐漸回血
車圈頂流雷軍，和今年最受關注的新車小米YU7，這次在上海車展選擇了“低調”甚至隱身。
各家車企發布按部就班，車企老板串場探班其樂融融。出圈的社會性話題、擠爆展臺的人流、出格的言論統統沒有…顯得格外“清凈”。
小米展臺也“神隱”在一中車企展臺之中，上只有SU7和SU7 Ultra，顯得沒什么不尋常，唯一引起關注的是發放限量版棒球帽，和一年前的北京車展形成強烈對比反差。
同樣“克制”且冷靜的還有雷軍的微博，上一次跟車相關的內容，還是車展前兩天和當天，而且是轉發小米汽車內容：
在這期間，只有簡短紀念小米創業15周年和小米手機重回份額第一的寥寥數語。
而雷軍發聲頻率轉折點，是那場引發全民大討論的事故風波。
回應那起事故的微博之后，雷軍幾乎處于社交媒體“靜默”狀態。
不過這兩天開始，關注熱度逐漸降溫轉移，雷軍逐漸恢復了汽車相關內容：
平均一天2條，后續隨著YU7的預熱、上市節奏，勵志導師、網紅老板、0差評企業家雷軍，或許很快就會滿血復活。
這場的事故風波，的的確確對雷軍社交媒體、小米汽車的車展節奏產生了影響。所謂的企業家IP，也面臨重估——如果享受了老板IP帶來的關注度，也就需要在危機中，老板必須站在話題一線和輿論中心。
后續對小米有哪些深刻影響和教訓，用戶車主們還無從得知。
但對于中國智能汽車發展進程來說，這場事故一定是一個重要轉折點。
徹底改變了輔助駕駛的“無序宣傳”，首次明確了廠家對L2功能的推銷話術規范。車主用戶不規范使用輔助駕駛、博流量傳播違規使用輔助駕駛，也被明確了法規上的處理政策。
L2功能正式明確回歸輔助駕駛。
始于特斯拉，“遙遙領先”于華為，終于小米SU7。
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