如果航空公司賣站票，價格低至5英鎊，你會坐嗎？
近日，國外一個擁有280萬粉絲的ins賬號發(fā)布了一則驚人的消息，說的是國外幾家廉價航空公司將在2026年推出站立式飛機座位，還附上了站立式座位的照片。
從圖片可以看出，這種座椅坐墊看著很軟，但面積比正常座位要小，猶如一個馬鞍。
靠背是完全直立的，無法向后傾斜，這意味著，乘客躺是躺不了了，入座只能是半騎半坐的狀態(tài)，身體大部分重量還得腿部支撐，因此也被稱之為“天空騎士座位”。
而且2排座椅靠得很近，后一排乘客的膝蓋會碰到前面的座椅。
至于推行原因也顯而易見，這種座椅有效縮小了乘客空間，一次飛行就能將乘客容量增加 20%，這樣就能增加航空公司的利潤。
博主還表示，這個設(shè)計符合全球安全法規(guī)，最快明年就能在一些特定航班看到這樣的座位。
消息發(fā)布后，人們非常震驚，有網(wǎng)友表示：太可悲了，把人當(dāng)個人吧，這是花錢“上刑”啊！
也有人很憤怒：經(jīng)濟艙已經(jīng)很擁擠了，這下坐都坐不了了，只能站。
不過，先別急著評價，這個事情還不一定是真的，只能說是半真半假。
真的是：現(xiàn)實中有站立式座椅
比較有名的就是SkyRider，一種馬鞍形客機座椅，由意大利一家公司設(shè)計的。
1.0版本是2010年推出的，2.0版本是在2018年，1.0版本沒有被采用，2.0版本做了創(chuàng)新和升級，有了更多的襯墊，每個座椅的桿子連接到天花板和地板，也更牢固。
網(wǎng)友對它的細節(jié)描述，很有意思：
能斜靠，但不能好好休息：入座后，將重量放在腿部和核心肌肉上，也可以將其視為一次迷你鍛煉；
輕如“羽毛”：每個座位的重量大約是普通座位的一半，從而減少了燃料消耗；
有安全帶：系好安全帶，就不會在亂流中自由落體。
同時，該座椅還配有可折疊托盤和椅背口袋，用于存放隨身物品。
那站立式座椅安全嗎？
設(shè)計公司的負責(zé)人堅稱，Skyrider 的座椅通過了所有安全測試，包括快速逃生演習(xí)，所以不用擔(dān)心緊急情況。
關(guān)于坐著是否舒適，負責(zé)人也表示：對飛行時間1-3小時的航班來說，這將是舒適的座椅，因為體感上就像騎馬，牛仔們一天能騎馬8小時，說明坐在馬鞍上還是舒適的。
這樣的設(shè)計，航空公司自然是歡迎的，邁克爾·奧利里就是其一，他是瑞安航空的負責(zé)人，自2012年以來，就在大力宣傳“飛機站票”。
△ 早期的站立座椅概念圖
航空公司的計劃是，在飛機前面設(shè)置10排站立式座椅，后面則放幾排標準的座椅。
這樣就能多坐一些乘客，標準座椅前后間距是76-81 厘米，而站立式座椅間距只有58厘米。而且站立式座椅更輕便，也能節(jié)約其他成本，例如燃料、清潔工作等等。
乘客多了，成本小了，航空公司的利潤自然就高了。
為了能讓乘客接受這樣的座位，2012年，邁克爾對外聲稱，這樣的“飛機站票”價格僅需1-5英鎊。
2015年，春秋航班也對這個座椅感興趣，表示如果真的開賣，價格會比經(jīng)濟艙便宜30%。
△ 早期的座椅設(shè)計（無直通天花板的桿子）
假的是：短期內(nèi)站立式座椅不會實施
航空公司想在飛機上安置站立式座椅的心，早就有了，畢竟沒有一家公司會拒絕降低成本的方案。
最早提出的是歐洲的空中客車公司，它在2003年就推出了站立座椅概念，2006年向亞洲航空公司推廣，愿意提供設(shè)有站票區(qū)的飛機，但亞洲的航空公司都拒絕了。
歐洲的一些航空公司，像瑞安航空，倒是熱衷于飛機上安裝站立式座椅，無奈當(dāng)?shù)氐臋?quán)威機構(gòu)并不認可這個設(shè)計，認為在安全性和舒適性等方面有欠缺。
在這個領(lǐng)域，SkyRider2.0座椅算是走得比較前沿的，也是目前比較新的設(shè)計，但它尚未獲得美國有關(guān)部門的批準，是不能在美國使用的。
當(dāng)開頭這個消息出來后，有媒體詢問相關(guān)航空公司，瑞安航空在內(nèi)的一些航空公司出來辟謠了，表示目前公司沒有推出“飛機站票”的計劃。
△ 雙層飛機座椅
最后
說簡單點，這個事情是，站立式座椅是存在的，航空公司也想用，但在飛機上使用并售賣，相關(guān)部門不認可，所以短期內(nèi)無法實現(xiàn)。
當(dāng)然，不認可的還有坐飛機的老百姓。
評論這個事情，罵的人居多。
只有少數(shù)一部分人聲稱愿意嘗試，他們是沖低價機票去的，也有極少數(shù)是帶著獵奇心理去的。
目前來說，站立式座椅和雙層飛機座椅一樣，只是一個正在測試中的項目，還未投入使用，至于將來是否會投入使用，就不好說了。
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