昨天，孟買(mǎi)街頭出現(xiàn)了第一家特斯拉印度展廳，這意味著馬斯克花了9年時(shí)間，終于擠進(jìn)印度市場(chǎng)。
不過(guò)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)非常微妙。
一方面馬斯克剛和特朗普鬧掰，雙方現(xiàn)在還不對(duì)付，另一邊，特斯拉銷量面臨全線下滑的風(fēng)險(xiǎn)，腹背受敵的情況下，特斯拉也在嘗試開(kāi)拓新的增量。
印度這個(gè)市場(chǎng)無(wú)疑有著巨大誘惑力，但從實(shí)際情況來(lái)看，特斯拉對(duì)于大部分印度人來(lái)說(shuō)，價(jià)格并不太友好。
最低起售價(jià)，折合人民幣50萬(wàn)。
01 印度電車市場(chǎng)還沒(méi)開(kāi)發(fā)
特斯拉印度展廳里的Model Y，是從中國(guó)上海超級(jí)工廠漂洋過(guò)海運(yùn)來(lái)的。
其中Model Y后輪驅(qū)動(dòng)售價(jià)598.9萬(wàn)盧比，折合人民幣約50萬(wàn)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)售價(jià)678.9萬(wàn)盧比，折合人民幣56.6萬(wàn)。
這個(gè)定價(jià)包含了關(guān)稅和國(guó)家征收的附加稅，再加上運(yùn)輸、認(rèn)證等各種成本，層層疊加之后，就出現(xiàn)了全球主要市場(chǎng)最高的定價(jià)。
這個(gè)價(jià)格，面臨的是什么市場(chǎng)？
去年印度人均GDP是2696美元，而中國(guó)是1.34萬(wàn)美元左右，電動(dòng)車市場(chǎng)份額更是相差懸殊，2024年中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到40.9%?，而印度的電動(dòng)汽車銷量?jī)H占總銷量的4%，豪華車銷量?jī)H占總銷量的1%。
這個(gè)擁有14億人口的市場(chǎng)，新能源車市場(chǎng)仍屬于起步階段，而且Model Y的價(jià)格也沒(méi)有什么吸引力。
目前印度人的機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，仍以燃油摩托車為主，即便是搞新能源，也是兩輪電動(dòng)車。再有充電基礎(chǔ)設(shè)施非常薄弱，去年印度首都德里的充電樁密度僅為0.5個(gè)/平方公里，對(duì)比深圳累計(jì)超過(guò)42萬(wàn)個(gè)充電樁，用車體驗(yàn)一個(gè)天上一個(gè)地下。
印度人也會(huì)用腳投票，逐漸形成一個(gè)閉環(huán)：體驗(yàn)太差——拒絕買(mǎi)車——車企觀望——前期車價(jià)太高——再次削弱買(mǎi)車意愿。
當(dāng)?shù)卣?dāng)然也想推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但為了培育本土企業(yè)，“關(guān)門(mén)打狗”的雙軌制關(guān)稅，寒了不少企業(yè)的心。
為了拓展業(yè)務(wù)，特斯拉曾想過(guò)在印度建廠，雙方的關(guān)系最早可以追溯到2016年，正是因?yàn)楦哧P(guān)稅的問(wèn)題，讓特斯拉在印度建廠的想法一直擱置，目前來(lái)看，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，仍然會(huì)以進(jìn)口的行駛在印度賣車。
其實(shí)即便在印度建廠，特斯拉的價(jià)格也不會(huì)比在中國(guó)低，問(wèn)題在于印度新能源產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)非常薄弱。
以鋰、鈷、鎳等電池關(guān)鍵原材料為例，印度嚴(yán)重依賴進(jìn)口，而且開(kāi)礦的能力也比較弱。今年6月，印度古吉拉特邦的汽車工廠突然癱瘓，原因很簡(jiǎn)單，沒(méi)有中國(guó)稀土了。
中國(guó)控制著全球90%以上的稀土永磁體加工產(chǎn)能，一旦這條供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁《缺就岭妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)就有停擺的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)都不夸張。
當(dāng)然特斯拉也意識(shí)到了這些關(guān)鍵問(wèn)題，特斯拉區(qū)域總監(jiān)伊莎貝爾·范在發(fā)布會(huì)上表示，“我們來(lái)這里是為了搭建生態(tài)系統(tǒng)，投資包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的必要基礎(chǔ)設(shè)施。”
“我們正在從0到100進(jìn)行建設(shè)，覆蓋（印度）全國(guó)還需要時(shí)間。”
02 換人 新增產(chǎn)品和市場(chǎng)
7月15日，華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，特斯拉在北美地區(qū)的銷售主管特洛伊·瓊斯（Troy Jones）離職。
不到一個(gè)月前，馬斯克的高級(jí)助手奧米德·阿夫沙爾離職，此前曾負(fù)責(zé)監(jiān)管北美和歐洲的全部銷售和制造業(yè)務(wù)。
6月初，在新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，特斯拉也迎來(lái)首次“下鄉(xiāng)”，4月份，推出了價(jià)格更低、配置簡(jiǎn)化的Cybertruck版本。
這些消息背后，有個(gè)共同原因——銷量下滑。
今年第二季，特斯拉交付了384122輛汽車，較去年同期下降了13%。與之對(duì)應(yīng)的是，各地區(qū)表現(xiàn)都不樂(lè)觀。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月在歐洲地區(qū)新車注冊(cè)量為13863輛，去年同期為19227輛，同比下滑了27.9%。將視線拉長(zhǎng)到過(guò)去的5個(gè)月，特斯拉在歐盟范圍內(nèi)的注冊(cè)量從去年同期的約91996輛驟降至50413輛，同比降幅45.2%。
今年4月，特斯拉美國(guó)銷量3.99萬(wàn)輛，環(huán)比下滑20%。在2025年前4個(gè)月，特斯拉在美國(guó)一共賣了大約17.4萬(wàn)輛，同比減少了9.4%。受歐美汽車業(yè)務(wù)的拖累，特斯拉今年一季度利潤(rùn)同比驟降71%。
在目前這個(gè)情況下，特斯拉必須尋找新的市場(chǎng)，印度市場(chǎng)雖然底子差，但未來(lái)前景總是可期的。
到2030年，印度希望電動(dòng)汽車要占乘用車總銷量的30%，英國(guó)調(diào)查公司GlobalData曾預(yù)測(cè)，到2030年印度純電動(dòng)汽車（乘用車）銷量將超過(guò)104萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是2024年的約9倍。
眼下印度是全球第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)有不少中國(guó)車企開(kāi)始在印度發(fā)力，比如上汽名爵、比亞迪等。
此時(shí)特斯拉進(jìn)軍印度，初衷或是為了解決銷量下滑和產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，往大了說(shuō)，甚至可以重構(gòu)全球新能源市場(chǎng)。
未來(lái)的利益驅(qū)動(dòng)著當(dāng)下的努力，能在印度這篇神奇的土地打下多少糧，就看特斯拉的造化了。
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