交通運輸部將推進公路自然災害監測預警，推廣高速公路監測預警應用，增強風險源排查的深度和廣度，提升動態化風險實時監測能力。專家表示，此舉將給公路監測預警應用技術、產品開發和相應服務帶來機遇。

近年來，我國自然災害頻發，公路防災抗災形勢復雜嚴峻。交通運輸部公路科學研究院副院長李健22日在參加交通運輸部網站在線訪談時介紹，“十二五”以來，交通運輸部先后組織開展了公路安全生命防護工程、危橋改造工程、干線公路災害防治工程、自然災害綜合風險公路承災體普查等，每年度組織開展全國公路交通軍地聯合應急演練，推進公路特大橋梁、隧道、邊坡結構監測系統建設，持續深化多元化出行信息服務體系。

?2024年5月1日，梅大高速（梅州至大埔高速公路）發生重大塌方事故，造成52人死亡、30人受傷，這是近年來中國最嚴重的公路災害之一。? 事故的直接原因是長時間持續性降水與工程勘察、施工等多環節問題的疊加。?

李健介紹，梅大高速事故發生后，交通運輸部公路局部署了一系列加強公路監測預警的措施，包括災害風險隱患排查、監測預警應用示范、行業管理督導、行業技術指導和跨行業數據共享、協同聯動等。

截至目前，全國公路共排查風險隱患點位3.6萬余處，已整治3.3萬處；87處災害高風險路段和2567處較高風險路段已全部完成監測預警設施布設。

數據顯示，我國目前有500多萬公里公路、100多萬座橋梁、近3萬座隧道，干線公路10米以上邊坡有40萬個，公路網遍布東西、貫穿南北，跨越從寒溫帶到熱帶的廣泛地域。由于自然災害的高動態性、隨機性和破壞性，仍有可能出現監測預警盲區與事件盲區，因此點到點精準監測預警面臨著巨大的挑戰。

公路自然災害監測預警對于確保公路安全至關重要。圖為某高速公路建設工地。攝影/章軻

李健表示，目前，我國在公路自然災害監測預警方面仍面臨很多難點和挑戰。他介紹，我國地域遼闊，地質與氣候條件復雜多樣，公路基礎設施覆蓋范圍廣泛，加之自然災害的高度動態性、隨機性以及強大的破壞力，給監測預警工作帶來巨大的挑戰。極端天氣氣候事件多發頻發重發，更增加了監測預警難度。

此外，因不同地區自然災害的類型、發生頻率及影響程度存在差異，使得各地區對監測預警的認知、管理經驗以及技術應用方面表現出不同程度的差異性，導致技術應用效果參差不齊。

2024年8月，交通運輸部印發了《關于組織開展高速公路監測預警應用示范揭榜的通知》，分2批次、12個方向在全國范圍內征集遴選技術先進、性能優異、應用效果好的監測預警解決方案。

揭榜應用示范技術包括了照明設施、爆閃警示裝置系統、車載移動標志、橋梁簡易感知報警設備、邊坡監測技術、視頻監測與分析系統，以及光電纜監測預警、ETC門架數據關聯分析技術、公路災毀報警與信息服務技術、結構健康監測技術、跨界監測預警協同技術和“一鍵通”報警技術等，這些技術既有成熟技術的應用，也有新技術的嘗試與探索。

李健對記者表示，未來還是要強化動態思維，增強風險源排查的深度和廣度，提升動態化風險實時監測能力。結合風險評定標準和各地實際經驗，加強風險識別和研判，全面動態梳理風險底數，建立長效的災害風險路段清單報送機制。同時，開展監測預警基礎研究、關鍵指標及功能驗證，提升技術有效性和適用性。

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