這已經(jīng)是脖子哥第三次寫領(lǐng)克 900 了。
也別怪咱啰嗦，這玩意真的不亞于比亞迪當(dāng)初推出 “998” ，打擊面太廣了。
全新設(shè)計(jì)的 SPA Evo 架構(gòu)，5 米長的全尺寸 “杭州攬勝”，可油可電，就賣 29.99 萬起。
BBA、問界、騰勢、理想各大品牌的客群全在目標(biāo)范圍內(nèi)，這你受得了嗎。
很明顯，大伙也受不了，上市一小時(shí)，大定已經(jīng)破萬了。
甚至咱們同事的退休老父親，問界 M8 看的好好的，也打電話來問問這車是個(gè)啥情況。
鑒于前兩次咱們都是在討論這車的動(dòng)靜態(tài)表現(xiàn)（傳送門），這次我們直接講具體的配置，給差友們一點(diǎn)選買參考。
這次上市發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克 900 有四個(gè)配置，比起預(yù)售價(jià)普遍都降了兩萬以上。
1.5T Halo：30.99 萬
1.5T Ultra：33.69 萬
2.0T Ultra：36.69 萬
2.0T 探索版：41.60 萬
領(lǐng)克還推出了限時(shí) 1 萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠（截止到 5 月 31 日）和 1 萬元的置換補(bǔ)貼，起售價(jià)直接就降到 30 萬以下了。
而且不僅價(jià)格有誠意，領(lǐng)克 900 的配置刀法也很精準(zhǔn)，不會(huì)讓人特別難受。
他們這次主要是用車型定位劃分具體的配置。
首先，領(lǐng)克 900 作為一輛 5 米長（5240 x 1999×1810mm）的大車，從路透開始一直被大伙稱作 “杭州灣攬勝”，它的家用屬性毋庸置疑。
所以，領(lǐng)克 900 從入門的最低配 1.5T Halo 版開始，就選擇優(yōu)先滿足大 6 座的家庭需求：
FlymeAuto 的車機(jī) 哈曼卡頓的音響，先保證車內(nèi)人員影音體驗(yàn)。
而實(shí)用配置上，天地門、電動(dòng)踏板、外放電、第三排的座椅通風(fēng)按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)和單獨(dú)頭胸一體氣囊統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配。
就拿宣傳得最多的天地門來說吧，300 公斤的承重，電動(dòng)開啟之后兩個(gè)成年男性坐上去沒啥問題，官方還配了小坐墊讓你坐著別那么膈屁股，不過比較薄沒啥用，不如咱們自己帶個(gè)墊子，車中泊、野餐啥都用得上。
而 1.5T 的版本配的是 44.85 度的中創(chuàng)新航電池，220km 的 CLTC 純電續(xù)航，兩、三天一充應(yīng)該也不是啥大問題了。
往上加 2.7 萬來到 1.5T Ultra 版，領(lǐng)克 900 則是新增了更多享受性的配置：
能改善駕駛感受的空氣懸架、21 寸大輪轂（275/45/R21)
提供情緒價(jià)值的車頭和后排的屏幕
可 180° 旋轉(zhuǎn)第二排
可選藍(lán)黑色內(nèi)飾
這個(gè)版本脖子哥覺得是性價(jià)比最高的版本，CCD 閉式雙腔空氣懸架帶來的魔毯懸架，正是家庭定位所需要的。
畢竟這是一臺接近 2.8 噸的車，日常過減速帶要是拉不住，那就是 “搖搖樂” 了。
試駕時(shí)壓的連續(xù)減速帶，車身相對平穩(wěn)。
到了高配的 2.0T Ultra 版和探索版，領(lǐng)克 900 就開始有明顯的個(gè)性化差異了。
咱們先說 2.0T Ultra 版，2.0 T 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為 187 匹，比 1.5T 的大了 47 匹， 但是電機(jī)比起 1.5T Ultra 則是小了 37 kW。在零百加速上，2.0T Ultra 只是快了 0.2 秒，差距并不大。
當(dāng)時(shí)脖子哥去問領(lǐng)克的工程師，他們也建議，如果不是有 318、獨(dú)庫等高原、穿越需求，其實(shí) 1.5T 完全夠用了。但是，2.0T 的版本有拖車資質(zhì)，可以選裝電動(dòng)拖車鉤，房車露營那可是另一個(gè) level，大伙看需選擇。
我們再追溯一下這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)，代號 JLH-4G20TDC 的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)低功率版本，現(xiàn)在用在領(lǐng)克 03 等車型身上。
而 1.5T 的 JLM-4G15TD 則是吉利最新跟奔馳聯(lián)合打造的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也將搭載在最新的 CLA 上，所以光從發(fā)動(dòng)機(jī)上來說，這個(gè) 1.5T 應(yīng)該會(huì)更適合插混車的工況，2.0T 的 Ultra 版更多是為了詩和遠(yuǎn)方。
而最頂配的探索版，脖子哥則覺得有點(diǎn)小眾了。
它的主要變化是由雙電機(jī)換成了三電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 630kW，零百加速進(jìn)一步提升到 4.3 秒。除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)之外，后軸處也新增了一個(gè)后輪轉(zhuǎn)向電機(jī)，讓 900 能做到騰勢那樣的 “神龍擺尾”。
但是新增的電機(jī)擠占了底盤的空間，第二排無法旋轉(zhuǎn)對坐，只保留了零重力模式。第三排的地臺也會(huì)有一個(gè)突起，沒法像下面一樣這樣做到純平。
這是我們試駕的 2.0T Ultra（頂配突起后第三排會(huì)變成小板凳）。
再結(jié)合咱們之前的試駕體驗(yàn)（傳送門），領(lǐng)克 900 雖然油門匹配做的不錯(cuò)，開合都很線性，但是當(dāng)你真狠狠地開，它的懸掛調(diào)校還是偏向家用，無論怎么切換模式，都無法支撐激烈駕駛。
所以，脖子哥不太建議差友們在駕駛的溝通感上投入過多，不如省點(diǎn)給家人買露營用具。
最后，就是咱們沒提到的智駕。。。額，怎么說呢？雖然全系都有激光雷達(dá)，1.5T 版本用了一顆 Orin-X，2.0T 版本用了最新的 Thor 芯片，參數(shù)拉滿了，但是，咱們試駕領(lǐng)克 900 的時(shí)候還是試裝車，智駕功能尚未開放。
而根據(jù)我們試駕極氪 007 浩瀚智駕的表現(xiàn)，整體還是偏向于保守，城市路段不完全實(shí)用。加上工信部嚴(yán)禁智駕夸大宣傳，咱們還是得對自己負(fù)責(zé)，握好方向盤，小心開車。
極氪 007 浩瀚智駕
關(guān)于領(lǐng)克 900 的配置就說到這了，咱們說句實(shí)話，橫向?qū)Ρ人母偁帉κ郑緫?yīng)是問界 M9、理想 L9 這種大型家用 SUV。
可就在大伙都賣到 50 萬以上的時(shí)候，領(lǐng)克一口氣把價(jià)格打到 30 萬以下，真就對應(yīng)了吉利汽車集團(tuán)董事長安聰慧在發(fā)布會(huì)上說的：他們清晰地認(rèn)識到，這將是今年競爭最激烈的市場。
而從當(dāng)初領(lǐng)克 01，到中流砥柱領(lǐng)克 08 Em-p，領(lǐng)克一直以來除了賽車的標(biāo)簽，另一個(gè)就是性價(jià)比，全絨毛的內(nèi)飾在當(dāng)年獨(dú)樹一幟。
現(xiàn)在與極氪合并之后，經(jīng)過 Z20 短暫的磨合期，領(lǐng)克 900 的性價(jià)比再次讓我們看見了這個(gè)品牌的戰(zhàn)斗力。
就是這么領(lǐng)克的一臺車，他們未來要是再利用平臺化優(yōu)勢繼續(xù)降本。。。
或許再整點(diǎn)啥活出來還說不準(zhǔn)呢。
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