在快節(jié)奏的當(dāng)下，坐綠皮火車慢悠悠出游是一種奢侈。主動(dòng)選擇綠皮火車的人，顯然不著急到達(dá)終點(diǎn)，而更看重路途中的風(fēng)景和情感狀態(tài)。
文化和旅游部以及交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”長(zhǎng)假國(guó)內(nèi)有3.14億人次出游，其中鐵路客運(yùn)量為1.017億人次，占近三分之一。中國(guó)人與火車之間的親密關(guān)系長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，整個(gè)國(guó)家龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起人們的家鄉(xiāng)與目的地。
隨著高鐵的快速發(fā)展，綠皮火車越來越少。與之伴生的老鐵道、小城鎮(zhèn)和舊工廠，也在被遺忘。懷念是一種巨大的吸引力，很多有心人搶在舊事物消失之前，去體驗(yàn)和記錄。
旅行作家、攝影師齊棟（筆名、網(wǎng)名“巴伐利亞酒神”）就是一位有心人，他的綠皮火車旅行寫作已經(jīng)持續(xù)了20多年。齊棟出版了《老火車的時(shí)光慢游》《綠皮車站》《我乘火車穿過俄羅斯》等書，曾在多家旅行網(wǎng)站上分享經(jīng)驗(yàn)，并在央視紀(jì)錄片《乘著綠皮車去旅行》中出任嘉賓。
小時(shí)候，齊棟把火車視為玩具。打開綠皮火車的車窗，把頭伸到窗外吹風(fēng)，讓他覺得自己“像個(gè)船長(zhǎng)”。如今，他的探訪之旅卻帶有“搶救”性質(zhì)，與地方城鎮(zhèn)、交通和社會(huì)的變遷賽跑。
“每個(gè)現(xiàn)代人都應(yīng)該意識(shí)到，中國(guó)不僅有高速鐵路和快捷便利的高科技生活，更有很多被有意無意遮擋在主流視線之外的事物。”齊棟在新書《綠皮火車，去鄉(xiāng)野中國(guó)》中寫道。書中記錄了他近年在內(nèi)蒙古、貴州、重慶、四川、云南、河南、湖南、陜西和江西乘坐綠皮火車的行程。
齊棟希望，隨著商業(yè)力量的不斷注入，地方政府、企業(yè)和有識(shí)之士可以攜手合作，讓綠皮火車成為更完善、更方便、更受歡迎的文旅出行選項(xiàng)。他很看好這個(gè)市場(chǎng)的潛力，因?yàn)橄矚g慢生活、對(duì)廣闊的中國(guó)腹地充滿興趣的旅行者，正變得越來越多。
開啟車窗吹著風(fēng)，去看更真實(shí)的中國(guó)
《綠皮火車，去鄉(xiāng)野中國(guó)》一書的封面，被設(shè)計(jì)成一面大大的車窗。“窗外”綠油油的草原一望無際，羊群背后是牧民的家。這是坐火車去遠(yuǎn)方時(shí)，常能看到的一種風(fēng)景。
齊棟認(rèn)為，坐綠皮火車旅行是一種“走馬觀花”，給人以非常舒爽且沒有危險(xiǎn)的體驗(yàn)。他說：“火車會(huì)帶你穿越很多荒蠻的地區(qū)，經(jīng)歷大漠、雪山、草場(chǎng)等各種自然景觀。只需開著窗，就能像孩童一樣，看遍整個(gè)世界。”
齊棟用文字和照片記錄了很多美景。在內(nèi)蒙古牙林鐵路的4181次（海拉爾—滿歸）綠皮火車上，能看到成排的落葉松，深秋把森林染成金黃色。在老成渝鐵路上，齊棟乘坐5612次（重慶-平等）綠皮火車沿著長(zhǎng)江徐徐前進(jìn)，青山綠水沁人心脾，遠(yuǎn)看江邊小鎮(zhèn)就像一套精致的模型。
齊棟的母親曾是一名從上海到山東插隊(duì)的知青。“80后”齊棟上小學(xué)時(shí)，就有多次往來上海、山東的經(jīng)歷。“80年代，相對(duì)來說物質(zhì)并不豐腴。當(dāng)時(shí)，火車對(duì)小孩的吸引力非常大，坐在綠皮火車上，打開窗戶伸出頭去，風(fēng)吹在臉上，我感覺自己是一位船長(zhǎng)，像駕駛大船乘風(fēng)破浪在航行。”齊棟笑稱，童年美妙記憶埋下的種子，使他成年之后坐火車旅行總有一種快樂的感覺，總想接著坐。
在高鐵時(shí)代到來之前，綠皮火車主導(dǎo)著我國(guó)的鐵路客運(yùn)。但隨著高鐵線網(wǎng)的延伸和幾輪鐵路大提速的實(shí)施，綠皮火車被大量替代。尚存的綠皮火車也發(fā)生了“質(zhì)變”，其主力已經(jīng)換成了不可開窗的空調(diào)車。記者在今年“五一”假期乘坐的C313次（昆明南—西雙版納）列車也穿上了“綠色馬甲”，但其屬于城際動(dòng)車組，時(shí)速在120km左右，37分鐘就把記者從昆明南送到了玉溪。
一提到空調(diào)車開不了窗，齊棟就有些遺憾，他認(rèn)為真正的綠皮火車帶來的是非常不一樣的感覺。不僅僅是風(fēng)，綠皮火車的慢，它蜿蜒曲折的線路及其途經(jīng)的地方，讓人能看到不一樣的中國(guó)。齊棟稱之為“鄉(xiāng)野中國(guó)”，他經(jīng)常會(huì)不趕時(shí)間地坐車，不設(shè)計(jì)那么周密的計(jì)劃，“我更愿意坐慢火車，在車上看一點(diǎn)一滴，看從一個(gè)城市、一個(gè)鄉(xiāng)村到另外一個(gè)地方之間的過渡”。
很多普通人也因此帶著奇遇走進(jìn)了齊棟書中。在四川樂山的金口河，三線建設(shè)814廠家屬區(qū)的一家國(guó)營(yíng)理發(fā)店“紅華理發(fā)館”還開著，店里保持著上世紀(jì)80年代的風(fēng)格。穿著白大褂的理發(fā)師大姐對(duì)齊棟說：“像你們這種拿著相機(jī)進(jìn)來的人，總是大驚小怪的。”在一列從湖南懷化到貴州凱里的火車上，齊棟持票對(duì)號(hào)入座，被兩個(gè)一臉兇相的男人拒絕。過了幾站，他竟看到那兩人被公安帶走了——他們是被通緝的逃犯！
真正的綠皮火車僅剩兩對(duì)，卻成了網(wǎng)紅
在中國(guó)鐵路12306客戶端上，現(xiàn)在能買到的非空調(diào)綠皮火車僅剩下兩對(duì)，這可能是大眾并不熟知的一個(gè)“冷知識(shí)”。但這兩趟車卻是名副其實(shí)的網(wǎng)紅，它們都開行在成昆鐵路上，途經(jīng)四川大涼山地區(qū)，即5633次（普雄—攀枝花南）、5634次（攀枝花南—普雄）和5619次（峨眉—普雄）、5620次（普雄—峨眉），車上的常規(guī)乘客有帶著家禽去出售的彝族鄉(xiāng)親、上學(xué)或返家的學(xué)生，以及裝備齊全的自媒體創(chuàng)作者們。
齊棟認(rèn)為這兩對(duì)列車可能是中國(guó)當(dāng)今綠皮火車處境最典型的寫照。車走得慢，5633/5634次全程353公里（耗時(shí)9小時(shí)18分），平均每12分鐘停一站；票價(jià)便宜，最低僅2元；車廂環(huán)境“相當(dāng)硬核”，齊棟坐在座位上，忽然有鴨子來啄。此外，相關(guān)畫面在短視頻平臺(tái)和社交媒體上鋪天蓋地，各地網(wǎng)友帶著獵奇與朝圣混雜的心態(tài)上車拍攝。
官媒稱贊這兩對(duì)列車的扶貧公益性，齊棟對(duì)這一點(diǎn)很認(rèn)可，而他更為看重的是車上彝族同胞的真實(shí)生活。2018年，齊棟和央視紀(jì)錄片《乘著綠皮車去旅行》攝制組一起登車。他上了列車的最后一節(jié)去體驗(yàn)，這是行李車改裝而成的“牲口車廂”。按照鐵路的一般規(guī)定，人畜不能混乘，但為給鄉(xiāng)親們販?zhǔn)奂仪菁倚筇峁┓奖悖熊囂匾膺M(jìn)行了改裝。“不偏不倚，我剛上這節(jié)車廂，一只羊就把屎拉在了我的腳上。萬萬想不到，羊屎蛋落在腳上會(huì)那么疼，真是萬炮齊發(fā)的感覺！”齊棟回憶道。
如果在周五坐車，還會(huì)遇到通勤的彝族學(xué)生大軍。西昌附近的月華站離中學(xué)比較近，車到站之后，列車員非常緊張地下車接學(xué)生們一個(gè)個(gè)上車。“盡管是一個(gè)很小的站，但每個(gè)人都會(huì)走過一個(gè)安檢儀，有節(jié)奏地讓儀器發(fā)出‘滴滴滴’的聲音。成百上千的學(xué)生涌入綠皮車，有點(diǎn)像蟻群在吃大青蟲。”
學(xué)生們學(xué)習(xí)都很用功，上車后就會(huì)坐下拿出書本寫作業(yè)。齊棟采訪了身邊的一些學(xué)生乘客，得知有的孩子家遠(yuǎn)得超乎想象，在成昆鐵路小站下車之后，還要再翻山越嶺走十幾個(gè)小時(shí)，翻過幾座大山，才能回到村里，回到家。然后周一凌晨，天不亮就出發(fā)，踏上相反的路，到火車站月臺(tái)上等車回校。
“如果你是抱著拍照打卡等目的坐上這趟火車，拍攝時(shí)一定要記得尊重他人，尊重當(dāng)?shù)亓?xí)俗。”齊棟認(rèn)為，“大涼山扶貧綠皮火車”是一個(gè)很好的田野調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，如果說大城市、飛機(jī)、高鐵是“中國(guó)的A面”，這樣的綠皮火車上，就能看到“中國(guó)的B面”。他希望，當(dāng)人們有機(jī)會(huì)通過綠皮火車去觀察社會(huì)時(shí)，既對(duì)乘坐環(huán)境有十足的心理準(zhǔn)備，也要充分去享受有趣的遭遇，去觀察到更豐富的東西。2010年左右，齊棟第一次坐上成昆鐵路上的綠皮火車，看到一車身穿傳統(tǒng)民族服飾的彝族鄉(xiāng)親——他們平時(shí)就是這樣穿著漂亮的衣服出門。那一幕讓他感覺像時(shí)光穿越。過了10年，重返這條鐵路時(shí)，齊棟發(fā)現(xiàn)一切都沒有變化。“一些當(dāng)時(shí)還年輕的人，現(xiàn)在稍微蒼老了一些，像他們的父輩一樣穿著一身民族服飾。時(shí)代的發(fā)展究竟以什么作為參照物呢？”
也許就是每個(gè)人手上的智能手機(jī)，標(biāo)記了時(shí)光的流逝，現(xiàn)在的乘客都會(huì)刷著抖音、快手，看短視頻消磨時(shí)間。齊棟覺得，衡量事物的發(fā)展變化，可能無法找到絕對(duì)的東西作為參照物，各種因素像擰在一起的麻花。有些始終沒變，有些已經(jīng)突飛猛進(jìn)，只有深入到地方去看，才能發(fā)現(xiàn)真正發(fā)生著的變化。
對(duì)話齊棟：
綠皮火車有潛力成為受歡迎的旅游產(chǎn)品
第一財(cái)經(jīng)：現(xiàn)在鐵路常規(guī)開行的綠皮火車在減少，另一方面也不斷有地方政府、旅游開發(fā)商推出旅游列車產(chǎn)品。你覺得這方面的前景如何？
齊棟：肯定有前景，現(xiàn)在已經(jīng)有一些好的旅游列車產(chǎn)品出現(xiàn)了，高端列車相對(duì)多一些，比如呼倫貝爾號(hào)、絲路夢(mèng)享號(hào)等。以后也會(huì)有一些更接地氣的產(chǎn)品，更適合背包客等人群的消費(fèi)能力和需求。讓產(chǎn)品線更豐富，需要一個(gè)過程。日本有很多知名的旅游列車，中國(guó)這方面也會(huì)發(fā)展起來的。
旅游列車符合現(xiàn)代人的旅行需求，它對(duì)現(xiàn)代人的旅行有補(bǔ)充作用，也能把只能跑慢車的老的鐵路利用起來，避免浪費(fèi)。我覺得自由度可以更大一些，不一定拘泥于某一條線路。設(shè)計(jì)一些省內(nèi)或省際之間的聯(lián)動(dòng)，對(duì)地域發(fā)展，對(duì)游客的旅行選擇，都是很好的。
第一財(cái)經(jīng)：據(jù)你觀察，這些創(chuàng)新做法是不是應(yīng)該更多靠商業(yè)的力量，讓一些能夠?qū)嵤┻\(yùn)營(yíng)創(chuàng)新的主體去嘗試？比如旅游開發(fā)公司，或一些個(gè)人。
齊棟：沒錯(cuò)，我覺得這也是一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)效率最大化的問題。把旅游與常規(guī)運(yùn)輸結(jié)合起來，找到最簡(jiǎn)約的方式，同時(shí)也要讓更多人知道這些出行產(chǎn)品。
現(xiàn)在的定制列車，絕大多數(shù)都是由一些商業(yè)公司運(yùn)營(yíng)，它們與國(guó)企有一些合作，但國(guó)企并沒有直接參與到商業(yè)運(yùn)營(yíng)中去。一般來說，有專門策劃能力、掌握成熟運(yùn)作方式的公司，會(huì)有各種各樣的想法，有很多經(jīng)過商業(yè)考量的方案。更多的主體加入進(jìn)來，會(huì)從各自的角度，量身設(shè)計(jì)適合目標(biāo)人群的產(chǎn)品。就像近年中端酒店逐漸發(fā)展起來了，對(duì)以前高端酒店和普通連鎖酒店為主的市場(chǎng)是個(gè)很好的補(bǔ)充，廣大的旅游人群就有了更豐富的選擇。
第一財(cái)經(jīng)：如今高鐵越來越多，很多地方的普鐵廢線、慢車取消，有些城市就沒有火車路過了。這帶來了很多影響。你覺得各地可以在公共服務(wù)等方面做一些怎樣的應(yīng)對(duì)？
齊棟：這個(gè)問題現(xiàn)在挺大的，老鐵路上能看到很多例子。比如湖南省安化縣，它的火車站安化站離縣城非常遠(yuǎn)，下火車要先坐船3個(gè)小時(shí)，再換乘公交車才能到達(dá)縣城。過一陣子我打算去一趟，體驗(yàn)并記錄一下。
有很多高鐵站用城市冠名，但其實(shí)距離城市很遠(yuǎn)，需要做好配套服務(wù)。一個(gè)城市如果真的想用新車站來打出城市品牌，服務(wù)一定要跟得上，車站要有公交車、接駁車，且間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)。
加強(qiáng)宣傳也是必要的。得讓別人知道有這樣的車站，可以到這里來坐車。我們這些愛好者出去旅行要查地方信息、查交通路線，可靠的官方信息和更豐富的引導(dǎo)就很重要。現(xiàn)在比較流行上小紅書查，但上面的旅行和交通信息即時(shí)性比較強(qiáng)（可能并非最新信息），還可能出現(xiàn)眾說紛紜的情況，缺乏可靠性。
有時(shí)是用戶個(gè)人思想的強(qiáng)烈表述，有一些偏見存在，比如發(fā)布者評(píng)價(jià)某路線“請(qǐng)避雷”等。所以，明確完整的信息發(fā)布是很重要的。在車站安裝實(shí)時(shí)車次動(dòng)態(tài)顯示屏，至少貼出班次時(shí)刻表，也是好的。
我相信隨著鐵道愛好者群體的擴(kuò)大，越來越多中國(guó)人的鐵道旅行意識(shí)更強(qiáng)，鐵道旅行的概念已經(jīng)變得更成熟，越來越多人會(huì)通過社交媒體，把看到的、拍到的東西發(fā)到網(wǎng)上去。有關(guān)部門看到這些，相應(yīng)也會(huì)跟進(jìn)，作出一些改變。
第一財(cái)經(jīng)：坐綠皮火車是一種情懷，你對(duì)宣傳綠皮火車文化有什么好提議？
齊棟：在上海已經(jīng)有不少例子。最近有一個(gè)特別火的咖啡館，一尺花園（淞滬鐵路月臺(tái)店），就是在中成智谷創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心園區(qū)里，用綠皮車廂打造了一座咖啡館。在大柏樹的淞滬鐵路江灣站舊址，也有一家瑞幸咖啡開在一列綠皮火車上，這個(gè)地方做得很早，我覺得是一個(gè)很好的起點(diǎn)。
現(xiàn)在在很多城市的廣場(chǎng)或公共場(chǎng)所，都能看到綠皮車廂，它的使用方式大多是開咖啡館、公益圖書館等。有的是把車廂里面稍微裝修一下，作為一個(gè)打卡的空間，或作為地方科普宣傳、博物館之類的文化空間。
為什么會(huì)把車廂用起來？我覺得首先是大家心里有情懷，都知道綠皮火車是有獨(dú)特性的。有一批人在懷念綠皮火車，有人看到這種獨(dú)特性是有商業(yè)潛力的，所以會(huì)去改造利用。文化的推廣需要商業(yè)推波助瀾，現(xiàn)在案例已經(jīng)一個(gè)接一個(gè)，我相信以后會(huì)有更多。
各地綠皮火車改造的旅館、客棧、民宿已有不少，其中有一些已經(jīng)非常有人氣。比如湖北黃岡的袁夫稻田，老板買了幾節(jié)廢棄的綠皮車廂，打造成精品民宿，裝修得非常好，房間里邊有浴缸，室內(nèi)硬件不亞于星級(jí)酒店。寧夏中衛(wèi)騰格里沙漠的金沙海火車旅館，是一家知名的火車民宿，以沙漠下的星空為主題，很多游客去。
我也希望將來國(guó)鐵或地方鐵路，能真正地推出一些更好的產(chǎn)品，定制列車、條件比較好的綠皮主題旅游列車都可以。綠皮火車可以內(nèi)部做一些裝潢改善，再保持比較親和的票價(jià)，開行一些有意思的路線，一定有非常好的出路。
《綠皮火車，去鄉(xiāng)野中國(guó)》
齊棟 著
廣東旅游出版社2024年10月版
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